[其他]汽車節油裝置

無效

• 申請號: 87206122
• 申請日: 1987-04-04
• 公開（公告）號: CN87206122U
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發明（設計）人: 牛運升;李胡占
• 申請（專利權）人: 牛運升;李胡占
• 主分類號: F02M35/02
• 分類號: F02M35/02;F02M29/00
• 代理公司: 河南省專利代理中心
• 代理人: 聶孟民,于寶珍

本實用新型是一種改進的汽車節油裝置，適用于各種以汽油為燃料的機動車輛。

現有的汽車節油裝置是利用永久磁鐵產生的非均強磁場，使汽油通過磁場，經磁化后再進入化油器燃燒。由于汽油經磁化后改變了分子之間的排列狀態，從而減小了分子之間的互相吸引力，產生相互排斥力，噴入氣缸后，從燃料內部產生膨脹，加強霧化，提高燃料的燃燒率，或利用點火器，增強火花強度，使汽油充分燃燒，達到節油目的。但這些節油辦法并不能直接減少進油量。

本實用新型的任務是提供一種新型的節油裝置，利用控制氣閥和進氣孔使經過過濾后的新鮮空氣直接進入化油器混合室，調節混合氣濃度，減少進油量，達到強制節油目的。

本實用新型任務是這樣來實現的：在汽車化油器節氣閥的下部適當開一進氣孔，該孔同汽車節油裝置用空心螺紋接頭接通。其節油裝置是由空氣濾清器、控制氣閥、閥門開關、通氣管、銅管、空心螺紋接頭組成。該裝置固定于駕駛室上，使用時，只需打開閥門開關，使過濾后的新鮮空氣進入化油器，通過節氣閥，調節混合氣濃度，控制進油量，達到強制節油。

本實用新型結構簡單，操作方便，由于是一種強制節油裝置，節油效果明顯。

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是汽車化油器下部剖面示意圖。

以下結合附圖對本實用新型的結構及工作情況作進一步詳細說明。

圖1、圖2給出了本實用新型的一個實施例。由圖1可知，一種汽車節油裝置由空氣濾清器〔1〕、通氣管〔2a〕、〔2b〕、控制氣閥〔3〕、銅管〔4〕、閥門開關〔5〕、空心螺紋接頭〔6〕組成。圖中箭頭表示空氣進入方向。圖2中〔7〕為螺紋進氣孔，〔8〕為混合氣，〔9〕為節氣閥，〔10〕為化油器。空氣濾清器〔1〕可以是一般市場售的空氣濾清器，也可以特殊制造，通氣管〔2a〕、〔2b〕可以軟塑料或橡膠做成。通氣管〔2a〕將控制氣閥〔3〕、空氣濾清器〔1〕連通。通氣管〔2b〕一端緊緊套在銅管〔4〕上，另一端緊緊套在空心螺紋接頭〔6〕上。控制氣閥〔3〕由金屬或硬質塑料做成圓形或方形均可，并緊緊固定在駕駛室便于操作的合適位置上。空心螺紋接頭〔6〕由金屬或硬質塑料做成，外徑為14mm，簡寫為M14。銅管〔4〕、空心螺紋接頭〔6〕的內孔徑均在8mm和10mm之間，簡寫為φ8－φ10。化油器〔10〕中節氣閥〔9〕下部的螺紋進氣孔〔7〕大小為12mm至14mm，簡寫為M12－M14。空心螺紋接頭〔6〕旋進螺紋進氣孔〔7〕內，將化油器〔10〕和節油裝置連通。

本實用新型操作方便，節油效果明顯，在不同的工作狀態下情況是：A，下坡行駛時，不需動力，但汽車，特別是氣制動汽車，是不允許熄火的，此情況下，松開油門踏板，節氣閥〔9〕關閉，由于機器的高速運轉，氣缸產生巨大吸力，吸入了全部怠速油道和部分高速油道的燃料，此時刻，打開控制氣閥〔3〕，經空氣濾清器〔1〕過濾后的新鮮空氣經螺紋進氣孔〔7〕進入化油器〔10〕中節氣閥〔9〕的下面，氣缸對油道的吸力作用降低了，改變了油氣之比，降低了化油器〔10〕里混合氣的濃度，氣缸對油道吸力的降低，油速放慢，從而達到節油目的；B，在平路或坡度不大，上下坡相間的道路上行駛時，動力比較富裕，節氣閥〔9〕的開閉在0°－90°之間變化，由于種種原因車速不可能提的太高，閥門開關〔5〕打開，加油時，隨著節氣閥〔9〕的開啟角度增大，補助空氣／節氣閥門進氣將逐漸減少，松開油門踏板，只要控制補充進氣量，調節氣缸對油道的吸力，吸力降低，進油速度就會放慢，進油量就會減少，達到節油；C，在上坡行駛時，會出現某一擋動力不足，而在較低一擋時，又覺動力富裕，此時，適當打開閥門開關〔5〕，調節混合氣濃度，達到節油；D，在道路狀況良好的長途行駛中，油門往往不會經常踏到底，也就是說，節氣閥〔9〕不會完全打開，控制氣閥〔3〕打開，及時補充以新鮮空氣，隨時可達到節油目的。