[其他]踏板式自行車

無效

• 申請號: 87205912
• 申請日: 1987-03-31
• 公開（公告）號: CN87205912U
• 公開（公告）日: 1988-01-06
• 發明（設計）人: 邵俊明
• 申請（專利權）人: 邵俊明
• 主分類號: B62M1/04
• 分類號: B62M1/04;B62M9/02
• 代理公司: 中國科學院新疆專利事務所
• 代理人: 王蔚,孟煒

本實用新型屬于人力驅動的交通工具。

眾所周知，自行車從問世以來，就一直是靠兩個交角為180°的車蹬相對做360°反復轉動來帶動自行車的中軸旋轉，并由連在中軸上的鏈條驅動后輪轉動，達到以車代步的目的。直到目前，縱然自行車千變萬化，但雙腳相對做圓周運動的用力方式始終未變。由于兩個腳踏做圓周運動，腳踏大臂的長度受到限制，使驅動部分的其它部件的結構也難改變，車速無法提高。

本實用新型的目的是提高自行車的運動速度和爬坡能力。

本實用新型的最大特點是改變了雙腳的傳統用力方式。行車時，雙腳做弧形的往復運動。運動區域若表示在一個二維坐標上，X軸的方向為自行車行駛方向，兩個腳踏大臂在大約45°～－45°之間的90°區域中往復運動。腳踏大臂向下轉動時做功，返回時不做功。

本實用新型的技術關鍵是：在中軸和兩個腳踏大臂的結合部各裝有一個類似飛輪的裝置，在階齒和簧銷的作用下，腳踏大臂向下轉動時，階齒和簧銷相互咬合，迫使中軸轉動，由固定在中軸上的鏈盤通過鏈條帶動后輪轉動。腳踏大臂返回（即復位）時，簧銷被壓下，中軸不轉動，鏈盤也不受力轉動。

具體措施參見附圖。

圖1是本實用新型驅動部分的正視圖。

圖2是驅動部分的正視剖面圖。

圖3是驅動部分的背后正視圖。

圖4是驅動部分的側視圖。

圖5是本實用新型的外觀整體示意圖。

圖6是中徑軸承和腳踏大臂局部的立體示意圖。

圖7是后輪鏈條齒輪示意圖。

下面加以詳細說明

螺帽（1）用以固定中徑軸承（23）；腳踏大臂（2）可繞中徑軸承轉動，中徑軸承用和中軸（8）吻合的絲扣上在中軸上；凸頭螺絲（3）用于固定中徑軸承和裝在中軸架（4）兩頭的軸承；鏈條傳動盤（5）和傳動盤帽（6）為一整體，在銷釘（7）的作用下與中軸一起轉動；滾珠（9）在中徑軸承上和腳踏大臂的中徑套孔內的滾珠槽（10）之間滾動，以減少磨擦力；滾珠（12）在中軸架碗（13）和檔（11）之間滾動；從鏈條傳動盤帽上穿入的銷釘卡在中軸上的銷釘槽（14）內，使中軸和鏈條傳動盤固為一體；簧銷（15）固定在中徑軸承上的兩個滾珠槽之間，與腳踏大臂中徑套孔內兩個滾珠槽之間的階齒（16）相互吻合。腳踏大臂向下轉動時，二者咬合，迫使中軸做同方向轉動，反之，簧銷被階齒壓下，中軸不轉動；腳踏大臂套（17）用螺絲（20）固定在中軸架的兩側，用于限制腳踏大臂的轉動區域和固定扭力復位彈簧（18）；彈簧通過彈簧架（21）固定于腳踏大臂上的彈簧勾（19）上，使腳踏大臂向下轉動后自動復位；（22）是腳踏大臂的軸頭；（24）是中徑軸承上的中軸套孔；（25）和（27）分別為腳踏大臂最佳有效轉動區域的上位線和下位線，（26）為轉動示意弧線；臂桿（28）比普通自行車的臂桿略長；（29）為連結腳踏的軸孔，與普通自行車的相同；（30）為腳踏大臂的俯視圖；（31）為鏈條齒輪，代替普通自行車的飛輪。（32）為后輪軸架。

本實用新型的其它部分結構和普通自行車基本相同。

與普通自行車相比，本實用新型有如下明顯的優點：

1.普通自行車腳踏大臂做360°轉動時，在90°和270°附近的約35°區域內中軸的受力效果很小，所以每側腳踏轉動360°時，大約有70°的區域為受力盲區。而本實用新型每側腳踏大臂的約90°的轉動區域正好是中軸的最佳受力區。兩腳交替下蹬，中間沒有受力盲區，可減少人力的浪費，可提高約四分之一的功效。

2.普通自行車由于腳踏大臂需做360°轉動，長度受到限制。本實用新型由于可以適當加長腳踏大臂的長度，力矩加大，不但省力，而且還可相應增大鏈盤直徑，縮小飛輪直徑，使速度大大增加。經初步測算，可提高速度1倍以上。

3.本實用新型兩側的腳踏大軸可以同時蹬下，也可以在一側還未完全蹬下時，另一側腳緊跟著下蹬，蹬踏方式可視情況而定。這樣可增加中軸的受力強度，并可用蹬踏方式的變化來調節強度。這在自行車加速和爬坡時有明顯的優越性。

本實用新型易于實施。

在原有的普通自行車的基礎上，將中軸位置向后移動8cm左右，并相應調整豎直大梁的傾角，使座包前移約15cm，將橫梁前伸約8cm（前輪便相應前移約8cm）。這樣以便腳踏大臂增長至35cm左右時不至于離前輪太近，影響使用。因為腳踏大臂的力矩加大，可將鏈盤直徑增加至30cm，將后輪鏈條齒輪直徑縮小至3.5cm（比普通自行車的飛輪齒輪的直徑減小）。另外，本實用新型的腳踏大臂扭力復位彈簧也可用拉伸彈簧代替。