[其他]自補型多功能活塞及活塞環組件

無效

• 申請號: 87205804
• 申請日: 1987-03-29
• 公開（公告）號: CN87205804U
• 公開（公告）日: 1988-11-16
• 發明（設計）人: 王道敏;王天敬
• 申請（專利權）人: 王道敏
• 主分類號: F02F3/08
• 分類號: F02F3/08;F16J9/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本設計涉及一切具有活塞和活塞環部件的機械設備，特別是動力機械中的汽油發功機和柴油發動機。

活塞和活塞環部件是發動機的重要組成部分，活塞環技術的優劣直接影響著發動機的動力性能。活塞環是有一定彈性的開口圓環，它可以分為氣環和油環（以下所指為氣環）；一般汽油機有2～3道氣環，柴油機有3～4道氣環；氣環的主要作用是保證氣缸內的氣體不漏入曲軸箱內。對于新環來說，由于自身的彈力，它在氣缸內與氣缸壁壓得很緊；而且當活塞環工作時受熱膨脹，環口基本沒有間隙，因此可以很好地保證氣缸內的氣密性。但是，由于活塞環在氣缸內工作極為繁重，很高的氣體壓力作用在環的內圓周上，使之對氣缸壁壓得特別緊，高溫下的潤滑條件又極差，因而環的磨損很嚴重。并且，隨著活塞環使用時間的延長，活塞環自身的彈力將使環口隨其外緣的磨損而相應增大，活塞環將逐漸降低原有的氣密性能，以致使發動機的功率下降，耗油增加。

為解決這個問題，通常的做法主要有兩種，一是改變活塞環的環口形狀；二是在每道環槽內增加活塞環的數目。就第一種做法來說，常見的活塞環環口形狀有直口、斜口、梯形口之分；但這些活塞環的環口都將隨活塞環使用時間的延長和其外緣的磨損而相應增大，從而降低原有的氣密性能。對于第二種做法，其結果只是氣流多繞過幾個環口而已，環口同樣漏氣。

本設計的目的是提供一種改進的活塞和活塞環組件，它能有效地保證活塞環在使用過程中環口的氣密性能；因而可以提高發動機的功率，節約燃油，節約金屬原材料。

本設計的目的是這樣實現的：1.在活塞的每道環槽內要銑出一個圓弧槽；在幾道環槽內銑出圓弧槽的位置應當等分圓周依次錯開；圓弧槽的寬度應等于環槽的寬度。2.將彈簧插銷裝置放置在活塞的每個圓弧槽內。彈簧插銷裝置是由端部為與有內夾角的活塞環環口配合的金屬銷片焊固在弧形彈簧條上組成的，銷片的厚度應等于活塞環的厚度，以保證此裝置能放進活塞上的圓弧槽內。3.把有內夾角的活塞環環口對應彈簧插銷的位置裝進環槽內。在氣缸內，彈簧插銷將與活塞環環口緊密配合，并伴隨活塞和活塞環一起作周而復始的往復運動。由于彈簧條彈力的作用，插銷的端部將隨著活塞環外緣的磨損而磨損，以致始終彌補著環口間隙，不使氣體從環口漏出。

本設計只需要將活塞環環口改為帶有內夾角和在活塞的環槽內銑出一個圓弧槽，再在圓弧槽內裝一個很小的彈簧插銷裝置，所以結構很簡單。由于它能有效地保證氣缸內的氣密性，因而可以提高氣缸內氣體的壓力和溫度，使噴進燃燒室內的油料迅速充分地燃燒，有力地推動著發動機運轉，達到提高功率，節約燃油的目的。同時，一般情況下就不會為漏氣過量引起的問題而更換活塞、活塞環和氣缸等零部件，以達到減少維修次數，節約金屬材料的目的。此外，由于本設計采用彈簧插銷裝置，有效地限制了活塞環在環槽內的轉動位移，從而又可以達到將活塞環在節槽內定位的作用。

本設計的具體結構由說明書附圖給出。

圖1是根據本設計提出的自補型節能活塞和活塞環組件的氣缸和活塞的局部剖視圖。下面結合圖1詳細說明依據本設計提出的節能組件的細節及工作情況。

在氣缸體①內有一個活塞②，活塞圓柱面上有幾道環槽③，在每道環槽③內開有圓弧槽⑥，每道圓弧槽的位置等分圓周依次錯開。在環槽③內裝有活塞環④，活塞環④的開口⑤有一個內夾角。在圓弧槽⑥內放置一個彈簧插銷裝置⑦，彈簧插銷裝置⑦是由端部與活塞環開口⑤配合的金屬銷片⑨固定在弧形彈簧條⑧上組成的。彈簧插銷裝置⑦的端部對準活塞環的開口⑤。圖中的彈簧插銷裝置處于工作狀態。

當活塞環④與活塞②一起在氣缸內工作時，活塞環④的外緣將與氣缸體①的內壁相互磨損，環口⑤的間隙將逐漸增大；同時，彈簧插銷裝置⑦的端部由于彈簧條⑧彈力的作用，也將與氣缸體①的內壁相互磨損，從而自動補齊環口的間隙。