[其他]一種燃油乳化節油裝置

無效

• 申請號: 87205688
• 申請日: 1987-03-23
• 公開（公告）號: CN87205688U
• 公開（公告）日: 1988-05-18
• 發明（設計）人: 鄭業
• 申請（專利權）人: 浙江省瑞安市超聲電器廠
• 主分類號: F02M25/02
• 分類號: F02M25/02
• 代理公司: 浙江省專利事務所
• 代理人: 陳向東

本發明涉及一種燃油摻水節能技術，特別適用于以輕重柴油為燃料的內燃機上不用化工添加劑的油水直接乳化節油裝置。

公知的內燃機無劑乳化節油器，通常有用電超聲、簧片哨、靜態混和器等形式，在工作時，再經管路接通輸送，按程序進行油水混和乳化，使燃燒完全，達到節油目的，內燃機的摻水技術還可減少結炭及排氣污染，目前方法多樣，途徑縱橫，但至今沒在內燃機上推廣的主要原因是安裝管路復雜，體積大，價格高，操作維護不便，關鍵在于實用化技術沒有過關。

查交通部能源管理辦公室，交通部船舶運輸節能技術服務中心出版的《船舶節能》1986年第二期節能技術園地“正確對待燃油摻水技術”一文中第29頁右半版第5～17行“對于無劑乳化技術：要求有價廉、可靠、改裝及管理工作量小的乳化裝置和系統，目前較多采用簧片式液哨或電超聲等乳化裝置的主要缺點是價格高（均在千元以上），可靠性差，要增加燃油泵或電能消耗，在中小功率的柴油機上不能獲得實際的節能經濟效益、船員使用上也有阻力；采用乳化節油裝置的另一關鍵技術是油水比例應隨發動機工況自動改變，特別對中小功率柴油機，不可能用復雜昂貴的控制系統，而如何用簡單的元件使摻水比例穩定尚未解決”，因此可見，在現有技術中，尚沒有一種理想的油水直接乳化節油裝置。

本發明的任務是設計一種新的節油裝置，可利用內燃機自身的輸油泵作為動力源，帶動燃油乳化節油裝置工作，而且體積小，重量輕，僅作為輸送泵通向高壓泵管路的擴大部分，與一般汽車用汽化器大小相仿，（指相同匹配）而且性能可靠，便于操作，其油水比例可設計一元件按需要調節且能在各種工況下保持穩定，達到節油效果，同時減少管路接頭，結構簡單，防止油氣水的跑冒滴漏，圓滿地解決了現有技術中存在的問題。

這種新的乳化節油裝置可由鋅鋁合金壓鑄成型，裝置內有乳化室、油、水定壓室、分流室及混和管等組成，油定壓室與水定壓室、分流室在乳化室的各側只要加蓋，即可形成，并相對于乳化室成垂面開口。

該裝置的各室之間由薄壁墻分隔又有按需要的各量孔溝通，組成聯合通腔，每一個量孔或溢口代替一條管路或一個閥的作用，流體能按設計的量孔定向流動，自動調節，既不會斷流，亦不泄漏。

所謂量孔，首先是在油、分、水的三室共墻部位頂端有一個與大氣接通的排氣孔，保持大氣壓力平衡，油、水室內裝有公知的浮子、閥座、閥針控制液位，外裝有機玻璃視鏡，可隨時觀察到兩室液面保持定壓。

在乳化室側面部位有一個孔作為乳化油的出口通道，接通分流室，把經過乳化后的乳化油送入分流室排氣，然后由內燃機高壓泵負壓吸入氣缸燃燒。

在分流室的底部即混和管和管壁有一個回流孔經混和管接口與柴油機的輸送泵負壓源接通。

該裝置還在分流室的同一水平面以上設有兩個按比例分別向油、水定壓室連通的溢流口。這樣，經乳化排氣后的乳化油一部分供給內燃機作燃料，另一部分進入混和管回流，其多余部分仍按原比配溢入油定壓室和水定壓室，按部就班，各有途徑，不會混亂，形成良性循環。

至于油水的比配選擇，該裝置在水定壓室的下方引水道里有一個可供比配需要進行調節的微調芯子，芯子的圓周上有若干個可供選擇的微調量孔，量孔的微調在油水定壓情況下，只要在機外將微調芯子轉動一個角度，對準需要的量孔，不停機就可以調得需要比配，其數值可在調節比配的芯子首部相對應的識別標記或字碼烙印進行觀察。

該裝置是以如下方式完成的，當來自油箱水箱經過過濾的油和水經油、水定壓室進入混和管，其混和管內有一雙曲銅皮，來油和水在雙曲銅皮兩邊前進時因各自的張力不同，前進速度不同，互相擠壓摻和就變成了粗混的混和油，混和油經內燃機自身的輸送泵泵入乳化室，經過乳化室前一狹縫形狀的液哨噴嘴，噴嘴出來的油束對準震動簧片，在高速振動前進中與震動簧片產生超聲震蕩，形成微爆現象，即制作出乳化油。此時，乳化油因內部空氣膨脹，經乳化油出口進入分流室通道進行滯留排氣。經排氣后，一部分乳化油經出口供內燃機作燃料，另一部分乳化油經回流孔回流至混和管，其多余的乳化油仍按原比配經兩個溢口分別按比例溢入油定壓室和水定壓室，這樣，既滿足了內燃機的供油暢順，又滿足了因停機帶來的油水分離而析出的水經回流孔自動交換上純油，從而保證了重新起動如常，使整套裝置的工作周而復始。

在內燃機運行時，摻水的比例選擇，在該裝置上還設計一個具有若干個不同孔徑的量孔分布在微調芯子的圓周上，可以不停機就能調得摻水比例，既保持工況穩定，又提高動力經濟指標。

本實用新型與公知技術相比有如下優點：