[其他]多功能汽車示警器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87205622
• 申請日: 1987-03-31
• 公開（公告）號: CN87205622U
• 公開（公告）日: 1988-03-16
• 發(fā)明（設計）人: 王邦友;王文良
• 申請（專利權）人: 中國科學院電子學研究所;北京市玉泉微型電器廠
• 主分類號: B60Q1/46
• 分類號: B60Q1/46;B60Q5/00
• 代理公司: 中國科學院專利事務所
• 代理人: 戎志敏

本發(fā)明屬于電子報警器。

現(xiàn)有的汽車報警器大都是功能單一的報警裝置，一種裝置一種功能，如蜂鳴器、閃光器、倒車報警器等，都是由觸點式繼電器控制，可靠性差，壽命短，并且耗費大量白銀。

本發(fā)明的目的是采用電子開關，在一套裝置中將多種報警功能集于一體。

圖1為控制電路圖

圖2為故障緊急報警器

圖3為倒車示警器

圖4為盜車報警器

圖5為剎車監(jiān)視器

本發(fā)明的要點是吸收回路（a），方波發(fā)生器（b），開關電路（c）和音頻發(fā)生器（d）構成控制電路，圖2至圖5的負載與控制電路相連，可做到多功能示警。

下面簡述本發(fā)明的工作原理。由圖1可以看出，它由吸收回路、方波發(fā)生器、電子開關、蜂鳴器和負載電路組成。C₁、R₁、L和C₂構成吸收回路。12伏汽車電源經(jīng)吸收回路濾除汽車上的多種頻譜極寬的強烈干擾后送到方波發(fā)生器，穩(wěn)定它的振蕩頻率。方波發(fā)生器是R₃、R₄、C₃和IC組成的自激多諧振蕩器。調整R₃、R₄和C₃可以改變振蕩頻率。電子開關是由BG₁和BG₂組成的達林頓對管。當C₃的非地端為低電平時，則IC輸出高電平，使PNP管截止，電子開關斷開。當C₃的非地端為高電平時，IC輸出低電平，使PNP管導通，電子開關閉合。由于C₃充放電過程交替進行，使IC輸出方波信號，并由它去控制電子開關的通斷。BG₃和BG₄及其相關元件組成雙管直耦式自激多諧振蕩器。壓電陶瓷發(fā)生元件Y同時又是振蕩耐以形成的槽路電容。只要R₆，R₇R₈的值恰當，就能使自激多諧振蕩器的振蕩頻率落在音頻范圍。蜂鳴器并聯(lián)在電子開關的兩端，經(jīng)負載燈泡至地。當電子開關斷開時，由于燈泡電阻很小，12伏汽車電源幾乎全部加在蜂鳴器上，Y發(fā)聲。由于流過蜂鳴器的電流很小，燈泡不亮。當電子開關閉合時，達林頓對管導通時，蜂鳴器兩端電壓等于它的飽和壓，因而不發(fā)聲；這時電源電壓幾乎全部加在燈泡上。即大電流流過導通的開關管和燈泡至地，使之發(fā)光。而且接近于燈泡的額定功率。圖1所示為汽車轉向示警器。由于電子開關受方波信號控制，故時而聲響燈滅，時而燈亮聲息，其閃爍頻率與方波發(fā)生器的振蕩頻率一致。圖2為汽車故障緊急報警器。其接頭2、3、4與控制電路中的接頭2、3、4相連。L₁－L₄為汽車的4只轉向燈。K₂為故障緊急報警器的功能開關。圖3為倒車示警器。其接頭2、3、4與控制電路中的接頭2、3、4相連。L₅為倒車燈，K₃是汽車上的倒擋開關，K₄為倒車示警功能開關。合上K₄，多功能汽車示警器即處于倒車示警的待命狀態(tài)。圖4為盜車報警器。其接頭1、2、3、4與控制電路的接頭1、2、3、4相連。K₆是功能開關。L₆為盜車報警器的失控燈，不亮燈，它可以是倒車燈、前燈、后燈及其它汽車上的電阻性電器。當司機離車時合上K₆，示警器處于防盜狀態(tài)。非司機只要打開車門，門開關K₅立即合上。由于1端接地，C₃非地端保持低電平，IC輸出維持高電平，使電子開關斷開并保持這種斷開狀態(tài)，蜂鳴器發(fā)出連續(xù)不斷的警報聲。如非司機無視警報聲，關上車門強行開車，K₅斷開，但由于K₆合上，多功能示警器仍然處于防盜狀態(tài)，接在2、4兩端的全部負載都將失控。當車轉向時，轉向燈不亮，并發(fā)出連續(xù)不斷的警報聲。圖5為剎車監(jiān)視器。其接頭1、2、3、4與控制電路的接頭1、2、3、4相聯(lián)。K₇至K₁₁為特種開關，K₇接在剎車泵的適當位置上，K₈至K₁₁分別接在4個剎車支路的適當位置上。L₇至L₁₀分別為4個剎車的工作狀態(tài)指示燈。K₁₂和K₁₃是功能開關。當啟動車前先用剎車監(jiān)視器檢查剎車的工作狀態(tài)。首先合上K₁₂和K₁₃檢查氣泵氣壓或總油泵的油位是否正常。如果正常，則K₇閉合，L₇至L₁₁均不亮，蜂鳴器發(fā)出連續(xù)不斷的聲響。這時應斷開K₁₂，檢查各剎車是否正常。如果正常，則各支路開關K₈至K₁₁全部閉合，其聲光信號與轉向時相同。如果不正常，則相應開關斷開，相應指示燈不亮。哪一路指示燈不亮，哪一路剎車就有故障。

本發(fā)明結構巧妙，壽命長，一個部件具備多種功能，無觸點，減少貴金屬的消耗。