[其他]汽車前照及會車組合燈

無效

• 申請號: 87205277
• 申請日: 1987-12-15
• 公開（公告）號: CN87205277U
• 公開（公告）日: 1988-08-24
• 發明（設計）人: 趙尚勤
• 申請（專利權）人: 趙尚勤
• 主分類號: B60Q1/14
• 分類號: B60Q1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車燈具。

汽車在夜間行駛和兩車相會時，燈光眩目，必須關換燈并減速，以策安全。為了解決夜間會車燈光眩目，近年來各國都對上述問題做出了不同程度的改進。例如：日本“三菱”在車燈的近照燈絲前面加一遮光板，企圖擋住向前上方直射的光線，而讓射向前下方的光線通過。又如：蘇聯“伏爾加”在車燈泡頂加一園蓋，讓燈絲不經反光罩直射向前方的部份〔約占三分之一〕全部擋住。再如：國內“上海”在車燈絲上加一外遮光板，擋住向上及前上方的光線，企圖達到防眩目的目的。

但是，由于燈絲有一定長度及形狀，并不是理論上的點光源，不能完全符合理論的焦點位置，加之制造裝配上的誤差，以及反光罩的設計形狀的限制，致使有不少光線散射，從而沒能較好地實現防眩目的目的。以上所舉各例，雖有防眩目的一定效果，但在郊外無路燈的公路上，散射光線仍然眩目刺眼，影響交通安全。

本實用新型的任務是解決夜間車輛會車車燈眩目的問題，以達到正常車速的安全會車，不多費精力和體力、不多耗油料、不多傷車輪胎及路面、避免交通事故發生的目的。

本組合燈原理設計如下：

組合燈由前照燈和會車燈兩部份通過真空罩（2）組合而成。所述前照燈由反光罩及位于焦點后的燈絲（1）構成，光線經反射后集束成園錐狀射向前方，見附圖1。所述會車燈由水平設置的燈絲（3）、不對稱瓦形反光板（4）、弧面棱鏡（6）和位于水平設置的燈絲（3）之前的光柵（5）構成。所述真空罩（2）的鏡面中央為凹狀。所述前照燈的燈絲（1）和會車燈的燈絲（3）在真空罩（2）的軸對稱線上，分別見附圖2、3和4。

燈絲（3）是水平線狀光源，由于不對稱瓦形反光板（4）的非對稱性，上半部光線經反射后成發散狀射向前方。所述上半部光線由兩部分組成，一部份11，由燈絲（3）直接射出，成輻射狀；另一部份12經反射后成水平狀。此11、12均射向弧面棱鏡（6）的垂直面，經折射后射向光軸（本弧面棱鏡（6）實際上是凸透鏡的一半）的下方，照亮遠外路面，見附圖2。下半部光線L，直射與反射部份均射向近前方路面，見附圖3。由于光線11和12經過弧面透鏡（6）后全部射向光軸下方，倒相180度，射出光線的上界面，即重合于光軸。因此，光源射向弧面棱鏡（6）的光線必須有一個清晰的下界限，光柵（5）的設置，即為此目的。因為光線的波動性，經過光柵（5）第一片阻光板A后，而它的邊緣產生光的衍射，此衍射光到達弧面棱鏡（6）后，將造成出射光上界模糊，而略感眩目。為此裝設光柵（5）的第二阻光板B，衍射光經B阻擋，則二次衍射就微乎其微了，見附圖4和5。

本實用新型的優點在于該組合燈保持了傳統前照遠光燈強遠射的效果；當會車時，該組合燈的會車燈的光線成扇形光照射路面及景物，對來車不會產生眩目的感覺。此效果有利于正常車速的會車，節省駕駛員的精力和體力，節約燃油，減少了車胎和路面的磨損，延長了車輛的使用壽命。

附圖1為本組合燈的前照部件原理圖；

附圖2為本組合燈的會車燈上半部份原理圖；

附圖3為本組合燈的會車燈下半部份原理圖；

附圖4為本組合燈的光柵作用原理圖；

附圖5為本組合燈總原理圖；

附圖6為本組合燈結構示意圖。

附圖6給出了本實用新型的一個具體實施例。由該圖可見，真空罩（2）為整體結構。不對稱瓦形反光板（4）的前端套裝在真空罩（2）凹部臺階上，所述不對稱瓦形反光板（4）的后端由支桿（8）支撐。所述前照燈的燈絲（3）沿真空罩（2）軸線方向設置，會車燈的燈絲（1）與真空罩（2）的軸線垂直設置。