[其他]自行車鞍座減震器

無效

• 申請號: 87205036
• 申請日: 1987-05-13
• 公開（公告）號: CN87205036U
• 公開（公告）日: 1987-12-30
• 發明（設計）人: 侯崇禮
• 申請（專利權）人: 侯崇禮
• 主分類號: B62J1/06
• 分類號: B62J1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種用于自行車鞍座的減震裝置。

自行車在騎行時，因車身震動而使騎車人產生不舒適的感覺。為了減輕這種震動，現在的辦法是在自行車鞍座的鞍面下設置2～3根立簧和若干小拉簧來吸收震動。由于考慮到自行車鞍座的壽命和鞍座本身幾何尺寸限制，不得不采用剛度較大的彈簧，因而使減震的效果受到很大限制，特別是在崎嶇道路上或長途騎行時，巔跛使騎車人感覺不舒服，容易疲倦。

本實用新型提出的自行車鞍座減震器可以大大加強自行車鞍座的減震效果，達到騎車更為舒適的目的。

本實用新型所提出的自行車鞍座減震器由滑管（1）、導向塊（2）、套管（3）、減震彈簧（4）等組成。通過用本裝置替代現有自行車固定鞍座的鞍管，直接安裝在鞍管原有位置處。自行車騎行震動時，固定鞍座的滑管（1）可在套管（3）內軸向滑動，從而壓縮安裝在套管（3）內的減震彈簧（4），吸收震動，達到減震目的。

所述套管（3）外徑與自行車鞍管粗端相同，其內徑比滑管（1）外徑略大，使滑管（1）能在里面自如滑動。

所述導向塊（2）在通過套管（3）或滑管（1）上開孔或開槽裝配后，使滑管（1）只能在套管（3）內沿軸向作有限活動，滑管（1）不能繞自身軸線轉動和從套管（3）中任意抽出。

所述減震彈簧（4），采用園形壓簧，其外徑小于套管（3）的內徑而大于滑管（1）內徑。滑管（1）和導向塊（2）安裝后，減震彈簧從套管（3）底部插入，用銷釘或螺釘定位。

構成本實用新型提出的減震器的套管（3），滑管（1）均為一般鋼管，導向塊（2）用金屬材料制成，減震彈簧（4）用優質碳素鋼絲繞制而成。

通過實驗測定，在崎嶇不平道路上，騎車人重62公斤，震動時現有自行車鞍座下立簧壓縮變形量為8～12毫米。而本實用新型裝置在同樣條件下，壓縮變形范圍可達25毫米左右，加上鞍座彈簧壓縮變形，總計壓縮變形范圍可達35毫米左右，減震效果成倍提高。騎車人感到格外舒適平穩。

附圖說明：

圖1、自行車鞍座減震器實施例1裝置示意圖

圖2、實施例1矩形導向塊示意圖

圖3、自行車鞍座減震器實施例2裝置示意圖

圖4、實施例2T形導向塊示意圖

圖5、自行車鞍座減震器安裝示意圖

圖1為本實用新型的一種實施例1。本實施例用于車架立管直徑不變的自行車。在裝置的套管（3）上適當位置有兩個對稱于軸線的矩形孔，孔的大小以能與矩形導向塊（2）（圖2）橫截面過渡配合為準。套管（3）一端適當位置有一減震彈簧（4）定位銷釘通孔，孔中心線通過軸線。滑管（1）插入套管（3）一端適當位置沿軸向有兩個對稱于軸線的狹長滑槽，滑槽寬度以矩形導向塊（2）導向部份能在其中滑動為準。滑槽長約50毫米。安裝時，將其套管（3）的矩形孔對準插入的滑管（1）的滑槽后，用力推入矩形導向塊（2），使其嵌在套管（3）上，矩形導向塊（2）長度略小于套管（3）外徑。減震彈簧（4）從套管另一端放入，壓縮到適當位置后，插入銷釘（5），將減震彈簧（4）定位。減震器的套管（3）插入自行車車架立管內，緊固鞍管螺釘，固定套管（3）。立管內壁限制了矩形導向塊（2）和銷釘（5）沿套管（3）徑向串動。滑管（1）伸出端利用自行車鞍座夾和夾緊螺栓與鞍座相連接（圖5）。自行車行駛震動時，裝置內減震彈簧吸收大部份震動，傳到鞍座上的震動大為減輕，達到騎行舒適目的。