[其他]車(chē)用座墊

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87205011
• 申請(qǐng)日: 1987-04-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87205011U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張世堪;李秋林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張世堪;李秋林
• 主分類(lèi)號(hào): B60R27/00
• 分類(lèi)號(hào): B60R27/00;A47C27/05
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型是一種車(chē)用座墊。

已有的汽車(chē)和拖拉機(jī)上的座墊一種是由座墊架、彈簧、泡沫體、人造革或帆布和絨布類(lèi)材料制成，一種是由座墊架、泡沫體、人造革或帆布和絨布類(lèi)材料制成。這兩種形式制成的座墊，座墊架是不封閉的，座墊的表面是由人造革或帆布和絨布類(lèi)材料包住彈簧和泡沫固定在座墊架上。在汽車(chē)和拖拉機(jī)的行駛過(guò)程中，人體的臀部與座墊直接接觸，盛夏乘車(chē)，特別是無(wú)空調(diào)的車(chē)，或是長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)后，人們會(huì)感到臀部燥熱難擋。這是由于臀部與汽車(chē)座墊之間無(wú)空氣對(duì)流，并且汽車(chē)在行駛過(guò)程中不斷地振動(dòng)，臀部與座墊之間又不斷地摩擦生熱造成的。這種情況在路況較差的公路上更為明顯。這種情況也直接影響了駕駛員的行車(chē)注意力。

本實(shí)用新型為了避免上述車(chē)用座墊的缺點(diǎn)而提供一種新型的車(chē)用座墊，這種座墊在汽車(chē)和拖拉機(jī)行駛過(guò)程中，隨著行車(chē)過(guò)程產(chǎn)生的振動(dòng)，臀部和座墊之間有由座墊吸入和排出的空氣，從而達(dá)到解決人體臀部等部位有燥熱感的感覺(jué)。

根據(jù)本實(shí)用新型的目的構(gòu)思的車(chē)用座墊是座墊的表面分布有多個(gè)通氣孔的出口，通氣孔與座墊內(nèi)的彈性材料下方的貯氣室相通，彈性材料由彈性支承件支承，每個(gè)彈性支承件之間有一定的間隙，以保證貯氣室的空氣能從貯氣室進(jìn)入通氣孔。彈性支承件由定位件固定在座墊架上。為了防止彈性支承件的變形過(guò)大，不能恢復(fù)到原來(lái)的位置，貯氣室的底板上安裝有限位構(gòu)件，限位構(gòu)件與彈性支承件的垂直距離在彈性支承件的最大變形范圍內(nèi)，以保證彈性支承件在汽車(chē)或拖拉機(jī)行駛過(guò)程中由于人體的作用而不變形過(guò)大受到損壞。為了解決汽車(chē)行駛過(guò)程中由通氣孔吸入和排出的空氣量大小，在座墊貯氣室的底部裝有一閥門(mén)，閥門(mén)的開(kāi)度由手柄帶動(dòng)調(diào)節(jié)構(gòu)件來(lái)調(diào)節(jié)。閥門(mén)的開(kāi)度是指座墊底部排氣孔的大小。調(diào)節(jié)閥門(mén)的開(kāi)度即排氣孔的大小，直接影響了通氣孔流動(dòng)的空氣量的大小。通氣孔是通過(guò)墊片固定在彈性材料上的。整個(gè)座墊除底部排氣孔由閥門(mén)開(kāi)啟外，是密封的。

本實(shí)用新型的工作原理是：汽車(chē)、拖拉機(jī)行駛過(guò)程中會(huì)不停地產(chǎn)生振動(dòng)，人體也不停地上下移動(dòng)，人體對(duì)座墊的壓力也不斷地變化，座墊內(nèi)的彈性材料不斷地膨脹與收縮。人體向上移動(dòng)時(shí)，座墊內(nèi)的彈性材料膨脹，貯氣室內(nèi)空間增大，壓力減小，貯氣室通過(guò)通氣孔吸入空氣；人體向下移動(dòng)時(shí)，彈性材料收縮，貯氣室空間減小，壓力增加，貯氣室內(nèi)的空氣從通氣孔中排出。這時(shí)，因通氣孔的出口分布在人體臀部的下方、周?chē)涂拷炔康牡胤剑鶋|通氣孔排出的空氣使人體的臀部、腿部和背部等有涼爽的感覺(jué)。由于氣候的變化和人們需求程度的不一致。座墊下方安裝有一閥門(mén)，閥門(mén)的開(kāi)度由調(diào)節(jié)構(gòu)件調(diào)節(jié)。當(dāng)閥門(mén)的開(kāi)度為零時(shí)，即排氣孔完全關(guān)閉，汽車(chē)的振動(dòng)使人體向上移動(dòng)時(shí)，座墊內(nèi)彈性材料膨脹，彈性支承件復(fù)位，貯氣室容積增大，壓力減小，座墊通過(guò)通氣孔將空氣吸入貯氣室。人體隨汽車(chē)振動(dòng)下落時(shí)，彈性材料壓縮，彈性支承件變形，貯氣室空間或小，壓力增大，座墊貯氣室內(nèi)的空氣通過(guò)通氣孔擠出。當(dāng)閥門(mén)有一定的開(kāi)度，即排氣孔截面面積小于通氣孔出氣口的截面面積的總和時(shí)，經(jīng)過(guò)以上閥門(mén)開(kāi)度為零時(shí)的動(dòng)作，通過(guò)通氣孔吸入和排出的空氣都會(huì)減小，從而達(dá)到調(diào)節(jié)風(fēng)量的目的。當(dāng)閥門(mén)的開(kāi)度為最大時(shí)，即排氣孔完全打開(kāi)，此時(shí)排氣孔的截面面積大于通氣孔出口處總截面面積的若干倍時(shí)，人體隨著汽車(chē)的振動(dòng)對(duì)座墊產(chǎn)生的壓力變化使貯氣室內(nèi)的空氣幾乎完全從排氣孔排出，通氣孔此時(shí)基本上不起作用，人體無(wú)涼爽感覺(jué)。為了使通氣孔能正常地排出空氣而不被人體臀部堵住，特別是在夏季，在座墊表面和人體臀部之間安裝一隔離構(gòu)件。隔離構(gòu)件使人體與座墊間有一定的間隙，隔離構(gòu)件上又有若干通孔保證通氣孔出口不被人體堵住，保證空氣能正常地從通氣孔排出。隔離構(gòu)件可與座墊分離。以上工作原理制成的車(chē)用座墊，根據(jù)車(chē)型的需要，可制成單人、雙人和多人座墊。

下面是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖加以說(shuō)明。

圖1是車(chē)用座墊的軸測(cè)圖。

圖2是車(chē)用座墊的剖視圖。

圖3是車(chē)用座墊閥門(mén)開(kāi)度最大時(shí)的局部剖視圖。

圖4是車(chē)用座墊閥門(mén)開(kāi)度最小時(shí)的局部剖視圖。

圖5是隔離構(gòu)件的主視圖。

圖6是隔離構(gòu)件的俯視圖。