[其他]汽車交流發電機晶體管電壓調節器

無效

• 申請號: 87204993
• 申請日: 1987-03-31
• 公開（公告）號: CN87204993U
• 公開（公告）日: 1988-01-06
• 發明（設計）人: 李雄;李自祥
• 申請（專利權）人: 李雄;劉日新;李自祥
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型所涉及的是一種汽車交流發電機晶體管電壓調節裝置。

目前，汽車交流發電機電壓調節器，主要有二種類型的結構；一種是“觸點式調節器”，另一種是“晶體管無觸點式調節器”。后者因工作性能好，可靠性高，使用壽命長等特點，必將取代“觸點調節器”。但是，目前我國生產的晶體管調節器，只有一種電壓調節功能，沒有在電路中設置一些必要的防護措施，以保證發電機的安全使用系數。尤其目前在汽車上新電氣設備裝置越來越多，對汽車發電機電壓調節系統提出了更高的性能和功能要求，單一功能晶體管電壓調節器是難于滿足新車型的需要。

本實用新型的目的是在原有單一功能的電壓調節裝置的電路基礎上，增設兩個開關電路，增加電壓調節器的使用功能，提高電壓調節器的穩定性和可靠性。

本實用新型的電路結構晶體管T1、T2、T3等元件組成的開關電路，是原有的晶體管電壓調節電路。晶體管T4，電阻R5、R6組成的開關電路，串連在晶體管T1、T2、的偏置電阻R4的回路中，作為控制整個電壓調節電路工作與否的電源開關，也是防止蓄電池電流倒流到發電機激磁繞組的開關。晶體管T5、T6、電阻R7、R8、R9、R10、R11及二級管D3組成的開關電路，疊加在晶體管T4的開關電路上，起到發電機充電指示和發電機激磁系統的故障指示作用。晶體管T4、電阻R5、R6、組成的開關電路，晶體管T5、T6、電阻R7、R8、R9、R10、R11及二極管D3組成的開關電路，與晶體管T1、T2、T3及應用元件組成的開關電路組合構成一種全新的電壓調節電路組合。

圖中K——開關，N——中性點，R——電阻器，T——晶體管，D——二級管，W——穩壓二極管。

介紹本裝置的電路工作過程和性能。

晶體管T4是串連在晶體管T1、T2、偏置電阻R4的回路上，T4需經發電機中性點電壓觸發才能導通，與電源開關K的閉合無關系。所以，當電源開關K閉合時，因為T4的截止，切斷了T1、T2、的偏置回路，使其被迫處于截止狀態，功率晶體管T3基極是串連在T2的集電極的回路中，T2截止，T3也隨之截止，切斷了激磁電流的回路。因此，蓄電池正向電流只能由偏置電阻R9向晶體管T5提供正向觸發電流，使T5飽和導通，接通了充電指示燈燈絲和并聯電阻R7與發電機激磁繞組的回路，使發電機磁場受微電流它激磁化，發電機起始工作時，正是靠微電流為引子，發出部分電壓。當發電機電壓上升到額定電壓的 1/4 左右時，中性點電壓首先將晶體管T4觸發導通，使電壓調節電路中的晶體管T1、T2、T3進入正常工作狀態。

此時，R1、R2組成的分壓器上檢測電壓未達到穩壓管W的擊穿值，W處于截止狀態，晶體管T1基極電流等于零，T1截止，而晶體管T2的發射結則處于較高的正向電壓下導通飽和，功率晶體管T3也隨著導通飽和，接通了激磁電流的回路，強激磁電流進入發電機激磁繞組，發電機電壓迅速升高，當電壓上升并接近額定值時，較高的中性點電壓，觸發T6導通飽和????????同時，把T5發射極短路，使其由導通轉化為截止，切斷了它激電流的回路，充電指示燈熄，發電機進入正常工作狀態。

如果發電機電壓繼續上升，并稍高于調整值時，R1、R2組成的分壓器上檢測電壓便到達了穩壓管W的擊穿電壓，使T1產生較大的基極電流而飽和導通；同時把T2的發射結短路，使其由導通狀態，轉化為截止狀態，T3因失去正向的觸發電流也隨著截止，切斷發電機的激磁回路，使電壓急劇下降，當電壓下降到稍低于調整值時，W又由擊穿狀態恢復到截止狀態；隨之，T1也由導通狀態轉化為截止狀態，使T2、T3恢復導通，發電機重新獲得激磁電流，而使電壓重新升高，如此反復，發電機電壓便維持在規定值上。

假如，發電機激磁繞組有故障時，它激電壓自T5發射極流出后，不能經激磁繞組形成回路，被迫改道經分流電阻R8形成回路，因R8阻值較激磁繞組線圈阻值大4倍，直接限制了它激電流的強度，充電指示燈則呈暗亮狀態。通過觀察充電指示燈亮度的變壓，可直觀地了解發電機的工作情況。

本裝置采用了多種補償電路和保護電路，使裝置有很高的可靠性和穩定性，并由原有電路單一功能，改進為多種功能，能與多種型號電壓調節器，兼容和互換，使本裝置能適應多方面的要求。