[其他]孿胎保險載重自行車輪

無效

• 申請號: 87204452
• 申請日: 1987-07-22
• 公開（公告）號: CN87204452U
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發明（設計）人: 何維;何紹漢
• 申請（專利權）人: 何維;何紹漢
• 主分類號: B60C5/22
• 分類號: B60C5/22;B62K3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

從自行車誕生至今180多年來，已成為大眾化的交通工具，許多國家都提倡用自行車作交通工具，以減輕公害和鍛煉身體，尤其是近幾年，利用自行車作運輸工具，與上下班騎車進行健身活動已蔚然成風；自行車的質量高低除其他部件外，其車輪，內外胎的構造是決定自行車質量的重要元件。傳統自行車車輪的結構長時期來，仍然是一鋼圈、一內胎、一外胎充氣工作的原理，創新發展較慢。傳統自行車行走主件輪胎除人們共知的優越性外，也有其缺點，現敘述如下：

1、傳統自行車內胎系O形內胎，使用充氣后，周圍壓強相等，受強負荷時，內胎對外胎產生的徑向與軸向力合成對外胎的徑向拉力。不能有效調節外胎與鋼圈卡槽的壓力，一旦超負荷就有外胎跳崩出鋼圈的現象。致使內胎爆裂損壞。

2、O形內胎系單元工作空間容量大。承受局部點瞬間負荷沖擊力差，如氣不足便可形成，內外胎與鋼圈的剛性接觸，內外胎在此條件下工作易皺裂破損。

3、O形胎充氣后由于是單元封密系統工作，如遇內外胎遭到鋒利物件刺穿即形成“千里之堤潰于蟻穴”的局面而癱置不能負載運行。

本實用新型發明“孿胎保險載重自行車輪”克服了傳統自行車的缺點，改善了性能現說明如下：

1、自行車前后鋼圈各增設了一個氣門嘴圓孔和氣門嘴圖1所示〔1〕〔2〕，即在一個輪的對稱位置設有兩個氣門嘴。形成一個輪胎有兩個單元封密氣壓系統。如圖2A－A剖視圖所示〔3〕〔4〕外胎〔5〕內的兩個D型瓣狀強力內胎的兩弦面呈徑向重合，充氣工作或超重載荷時內胎對外胎形成軸向力和徑向力的顯明分力工作，作用于外胎對鋼圈卡槽〔6〕的軸向力。能與氣壓負荷成正比的增減，這樣保證了外胎在超重負荷時，不至從鋼圈卡槽中跳崩出來，保護了內胎，較大地提高了載重能力。

2、D形瓣狀強力自行車內胎與O形內胎比其空間容量要小 1/2 容易提高氣壓密度，同時由于二個內胎共同作功成倍提高了自行車輪胎的承載強度。外胎內增加了填充質量，不易自然耗氣，減少了運行時外胎兩側因周而復始皺疊運動造成的龜裂。故延長了外胎的使用壽命。

3、孿胎保險載重自行車輪，由于車輪內有二個內胎承載工作，具有兩個單元封密氣壓系統圖2行駛時，輪胎如遇鋒利物件刺穿，也只會造成一次破壞一個內胎，還剩下一個單元系統工作，僅只使輪胎減壓五分之二。也能正常運行到目的地再修補。

孿胎保險載重自行車輪載重能力大、輪胎使用壽命長、長途越野、運輸有保險，使人避免了因車輪泄氣、徒勞往返，從而贏得了寶貴時間。這種車輪結構的車，改良和提高了自行車在國內外市場的競爭能力和實用價值。

附圖1

附圖2