[其他]步進式自行車

無效

• 申請號: 87204286
• 申請日: 1987-05-28
• 公開（公告）號: CN87204286U
• 公開（公告）日: 1988-02-17
• 發明（設計）人: 潘道昌
• 申請（專利權）人: 潘道昌
• 主分類號: B62K7/00
• 分類號: B62K7/00;B62M1/04
• 代理公司: 常德市專利事務所
• 代理人: 周可風

本實用新型屬于陸地上作為運輸和交通工具使用的步進式自行車。

汽車、火車是陸地上最先進的交通和運輸工具，承擔大量的長途客、貨運輸任務；拖拉機除農田作業外，還可以作一些短途運輸。以上各類需要能源才能運轉的車輛，每年要消耗數量驚人的汽油、柴油，且環境污染嚴重。人力三輪車雖不耗能源，但載物少，費力大，速度慢。人力板車同樣如此。如果用牛、馬等牲口協助人拉板車，對拉板車的人來說，要省力多了，但每個板車要養一頭牲口，增加了喂養牲口的工作量，而且牲口在拉車過程中，沿途拉屎拉尿，影響環境衛生。

本實用新型的目的在于提供一種作為客貨兩用的短途運輸工具，使用時不耗能源，也不要牲口協助，且特別省力的步進式自行車。

本實用新型完成的方法是把載貨車體和支承車體兩大部件，利用立柱和吊桿組成一個整體。載貨車體的載貨車架上有操作座椅、底盤后部安裝有驅動后輪，支承車體的支承車架前部安裝有前輪，后部安裝有支承后輪。立柱固定在支承車架兩邊，連接立柱的橫梁上掛著吊桿，吊桿的下端與載貨車體底盤上的橫軸端連接。安裝的輪子的最低點同時與同一水平地面接觸，人和貨物都在載貨車體上。整車靜止時，所有輪子共同承受包括車體本身重量在內的全部壓力。運行時，利用擺動原理，使整車前進，而且當吊桿的有效長度為1.5米，載貨車上的重物的幅度為20厘米以內時，使重物擺動的外加力僅為重物重量的二十分之一左右，況且這個擺動過程如果掛鉤阻力與空氣阻力忽略不計的話，那么使重物在位移時所作的功，不過是由動能轉換為勢能，并未被消耗掉。因此，這種裝置幾乎在沒有功耗的條件下完成了重物的位移運動。這一點是當代運輸工具無法實現的。在啟動時，操作者坐在操作座椅上，腳蹬踏板裝置，主動輪轉動，利用鏈條或皮帶傳動，底盤后部的驅動輪向前推進，載貨車體與車體上的重物同時向前推進，這是第一步；掛在吊桿上的載貨車體向前推進，吊桿向前擺動的角度達到限位終點時，而產生的勢能使支承車體跟隨前進一步，從而完成第二步，以后則循環交替前進。這種把當代普遍使用的依靠承重車輪的運轉而達到重物位移的運轉形式，分割為重物和支承重物兩大體系，當重物體系只加很小的外力作用，利用吊桿的擺動向前行進時，支承重物體系相對靜止，當重物體系到位后而產生的勢能，使重物支承體系跟隨前進一步，此時重物體系處于靜止狀態，象這樣不斷循環，一步一步完成重物的位移運動，為步進式運動形式。

本實用新型的優點是：（1）結構簡單，制作維修方便；（2）作為陸地上的客貨運輸工具，不耗能源，不污染環境；（3）利用擺動原理，行進時省力、速度快；（4）重心低，行進時在空中阻力小，運行平穩，操作方便。

圖1是本實用新型的整體結構圖，圖2為圖1的俯視圖。

本實用新型的最佳實施例是：在載貨車體〔21〕的底盤〔13〕的后部安裝有驅動后輪〔8〕，前部安裝踏板裝置〔14〕，拐軸〔18〕上安裝了主動輪〔12〕，連桿〔19〕連接拐軸與踏板裝置。驅動后輪軸上安裝了傳動輪〔9〕，主動輪、傳動輪一般采用鏈條〔10〕連接的齒輪傳動，或是采用皮帶連接的皮帶輪轉動，或增加使車速加快的變速輪。操作座椅〔5〕固定在載貨車架〔1〕的前上部。支承車體〔23〕的支承車架〔15〕的前部安裝有車燈〔7〕、方向盤〔6〕、前輪〔16〕，后部安裝有支承后輪〔17〕〔20〕，至少有兩根立柱〔4〕，其下端固定在支承車架兩邊，至少有兩根吊桿〔2〕上端掛在連接立柱的橫梁〔22〕上，下端分別與底盤上的橫軸〔11〕軸端動配合。立柱的上部安裝有限制吊桿前后擺動幅度的限位卡〔3〕。類似自行車的剎車裝置〔24〕有兩對剎車片，分別安裝在前輪和驅動后輪的適當位置。為適用操作者的需要，供加力用的踏板裝置可改裝為手搖式的加力系統。車體上可安裝涼棚，以防日曬日淋，或安裝合適的外殼。