[其他]雙控蓄電池機車

在審

• 申請號: 87203538
• 申請日: 1987-03-09
• 公開（公告）號: CN87203538U
• 公開（公告）日: 1988-03-02
• 發明（設計）人: 王世華;馬文生;張黨覺
• 申請（專利權）人: 貴州省六枝礦務局
• 主分類號: B61C3/02
• 分類號: B61C3/02
• 代理公司: 貴州省專利服務中心
• 代理人: 李昌祺

本實用新型涉及一種蓄電池機車，它可用來雙向控制機車的牽引。

現有的蓄電池機車為單一控制，雙向行駛，駕駛室設在機車的一端。當機車逆向行駛時，機車自身的蓄電池箱位于駕駛室的前方，擋住了司機的視線，常因此造成機車掉道、撞人、碰車等事故，為弄清前方路況，司機被迫將身、頭探出車外，由此也常發生司機本人被碰撞等事故。手動撒砂裝置操作費事，其貯砂斗上部為圓柱形，下部為圓錐形，錐頂有一出砂圓孔，錐形漏斗內有一錐閥，用手拉動錐閥上下移動控制出砂口的大小，進行撒砂作業。此種結構只適宜于含泥量少，粒度小的干砂，否則易堵塞，堵塞后在需要時不能正常撒砂，將影響正常行車。而貯砂漏斗又位于蓄電池箱下面，必須將電池箱移開后方能進行加砂或清理，所以機車在行駛中一旦發生砂斗堵塞，根本無法處理。原車體兩端外緣與兩輪軸組中心線不對稱，有駕駛室一端的車體外緣距中心線為2345毫米，另一端為2155毫米，因而機車的轉彎曲率半徑較大。

本實用新型的目的是，在原XK－8安全型蓄電池機車的基礎上，提出一種操作更為方便和安全的、轉彎半徑更小的雙控蓄電池機車。

本實用新型是在機車的兩端皆設駕駛室，在兩個駕駛室內分別設置機車控制器，腳踏式撒砂裝置和手輪操作的W型制動裝置。

本實用新型在保持原機輪距、軸距、機車總長及直流電機、傳動齒輪安裝位置不變的情況下，將原駕駛室一端的車體（1）縮短95毫米，另一端加長95毫米，（或者說將輪軸組往有駕駛室的一端平移95毫米）。這樣，車體（1）兩端外緣與兩輪軸組的中心線完全對稱，兩端距車體中線均為2250毫米；本機采用DG－440－KT型蓄電池替代原DG－370礦用安全型蓄電池，蓄電池容量增大，同時采用塑料隔板等新的裝配工藝，使蓄電池箱（14）在車體（1）的縱向安裝位置減小。原有駕駛室的一端，雖然車體（1）的長度減少了95毫米，但因蓄電池箱（14）的縱向尺寸減少，從而得以補償，不影響駕駛室的安裝位置。在原無駕駛室的一端，由于車體（1）加長了95毫米，蓄電池箱的縱向尺寸又減小，再將原電阻箱布置在司機的座位下，這樣，在原來沒有駕駛室的一端就有了再設置一個駕駛室的位置。兩駕駛室（13）的凸輪控制器（2）相互具有電氣閉鎖功能。

兩套腳踏倉式撒砂裝置（6）分別安裝在兩端的駕駛室（13）內，腳踏倉式撒砂裝置（6）的矩形料倉（19），上部為矩形，下部為棱錐形，在棱錐的側面開有出砂口，出砂口的鉸鏈倉門（20）與曲柄連桿（25）相連，踏板（21）下有一圓柱形復位彈簧（22）。平時鉸鏈倉門（20）處于關閉狀態，當需要撒砂時，用腳采踏板（21），轉動曲柄連桿（25）將兩個料倉（19）的鉸鏈倉門（20）同時打開進行撒砂，撒砂量可由踏板轉動角度控制出砂口開啟的大小，從而控制出砂量的多少。

由于新增一個駕駛室，其制動系統的結構需要作相應的改動，由原來的N型制動裝置改為W型制動裝置。在兩端駕駛室內各裝一套手輪（26），操縱W型制動裝置，轉動手輪（26）使絲桿（34）轉動，螺母及橫梁（28）、縱拉桿（29）作水平移動，從而帶動一組W型連桿機構（30，31）運動，使閘塊（32）抱緊或松開前后四個車輪，閘塊（32）與車輪的制動間隙由調節螺桿（33）調正。絲桿（34）通過固定架（27）與車體（1）連為一體，兩根斜拉桿（31）的鉸結點固定在車體（1）上。

本實用新型設置了兩個駕駛室，無論機車正反向行駛，一個駕駛室總處于行車的正前方，司機視線清楚，將會有效地減少行車安全事故；腳踏倉式撒砂裝置安裝在駕駛室內，緊靠司機，料倉頂部又無其他物件遮蓋，清理堵砂和裝入新砂皆十分方便；由于手動撒砂改為腳踏撒砂，比較省力，也減少了手的負擔（原機所有操作都用手來執行）W型制動裝置的手輪操作部份，在兩個駕駛室內均有設置，故在任何一端駕駛室內皆能進行制動操作，制動距離達到有關規定要求，操作靈活、方便、可靠。由于調整了車體（1）外緣與輪軸組中心線的對稱性，使得本機的轉彎曲率半徑比原機減小。

附圖說明：

圖1，雙控蓄電池機車主視圖。

圖2，圖1的A－A視圖。

圖3，圖1的左視圖。

圖4，腳踏倉式撒砂裝置示意圖。

圖5，W型制動裝置主視圖。

圖6，圖5的頂視圖。