[其他]叉車用發動機的液壓泵傳動裝置

無效

• 申請號: 87203482
• 申請日: 1987-07-22
• 公開（公告）號: CN87203482U
• 公開（公告）日: 1988-04-20
• 發明（設計）人: 孫戈
• 申請（專利權）人: 沈陽汽車發動機廠
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22
• 代理公司: 沈陽市專利事務所
• 代理人: 徐薏華

一種液壓泵傳動裝置，特別是專門用于叉車發動機的液壓泵傳動裝置。

叉車是用于舉重裝卸的車輛，它從功能和工況方面都不同于汽車。如汽車行駛速度為60～80公里／時，而叉車僅為20～30公里／時，汽車發動機的功率主要由曲軸通過飛輪帶動離合器而傳給變速箱，驅動前后橋行走，而叉車雖然也有行走功能。但發動機的80％的動力是用來驅動液壓泵，以便通過油缸的工作，達到裝卸舉重之目的。因此叉車要求發動機要轉速低，低速扭矩大，恒功率輸出，不追求重量輕，但要有能帶動液壓泵的傳動裝置，這些要求恰與汽車對發動機的要求相矛盾。但由于沒有叉車專用發動機，目前國內外使用的叉車，多以汽車發動機代替。如中國叉車公司引進的日本2－3噸級豐田牌叉車，使用的正是豐田汽車發動機。為了滿足叉車的要求，它在化油器下邊增加了一個真空限速裝置；為了驅動液壓泵，它將曲軸前端的皮帶輪拆掉，換置一個鑄鐵輪，在其輪轂上用螺栓把一個萬向聯軸器的一端聯結上，萬向聯軸器的另一端連結一個專門的減速器，再將油泵安裝到減速器上。中國叉車公司所屬廠家生產的叉車，通常采用492QA型或SY492Q－1型汽油機，都屬汽車發動機，都不具備帶動液壓泵的傳動裝置。因此，仿效日本豐田叉車的辦法，增加一套萬向聯軸器、減速器等附加裝置。這種辦法的弊病是：結構復雜，需要將汽車發動機原裝件作廢，再制專用件；而且上述附加裝置布置在曲軸前端，增加了發動機長度尺寸，使整機布置困難；上述機構復雜，零件多，明顯增加了成本；由于零件多，可靠性差，增加了故障率和停機時間。

本實用新型的任務是提供一種適用于SY492Q－1型汽油機液壓泵傳動裝置，達到既要保證原發動機正時功能，又要結構簡單緊湊，能夠傳遞較大功率以驅動液壓泵的目的。

本實用新型的目的是這樣實現的：在不改變SY492Q－1型汽油機和標準液壓泵外廓尺寸，并保持原正時齒輪系中曲軸齒輪與凸輪軸齒輪傳動比的情況下，在齒輪室內增加一對齒輪付；利用原汽油機正時齒輪室處的空間位置，安置這個新的加大的齒輪室。發動機發出的功率，由固定在曲軸上的曲軸齒輪經固定在凸輪軸上的正時齒輪和惰輪傳給動力輸出齒輪，將液壓泵的花鍵軸安裝在動力輸出齒輪的花鍵孔內。將原汽油機缸體前端面的縱向油道工藝堵改成為接嘴，將發動機油泵的壓力潤滑油引入齒輪室潤滑。

本實用新型是在嚴格的約束條件下，尋求到的一種巧妙的結構安排。較現有技術結構簡化，不增加汽油機外廓尺寸；只需對曲軸前軸頸、凸輪軸前軸頸和齒輪材料進行某些技術處理即可實施，不需改變現有叉車的總體布局；且取消了原來的萬向聯軸器、減速器等，成本明顯下降；將本實用新型配以其它相應改進，即構成叉車專用發動機，預計每千臺可為國家創利稅50萬元。

以下結合實施例及其附圖對本實用新型做進一步描述：

圖1是本實用新型的前視圖（取掉齒輪室蓋）

圖2是潤滑油管圖

圖3是圖1的展開剖視圖

圖4是本實用新型在發動機上的安裝位置圖

根據附圖：曲軸齒輪2以鍵聯接在曲軸4的前端，正時齒輪5以半圓鍵3聯接于凸輪軸9上，并用擋圈6、螺栓8、墊片7固定于軸端，曲軸齒輪2與正時齒輪5的模數和傳動比都保持不變。惰輪11和動力輸出齒輪14都是通過圓錐滾子軸承10支承在齒輪室1和齒輪室蓋16上的，它們的軸向位置由軸承擋圈13和端蓋18及調整墊17控制和調整。惰輪11分別與正時齒輪5和動力輸出齒輪14嚙合。液壓泵通過自身的花鍵軸與動力輸出齒輪14的花鍵孔直接聯接，獲得動力。通過另一改進發動機限速裝置的技術方案，使動力輸出齒輪的轉速恰為液壓泵需要的3000轉／分，所以不需要減速裝置。

為了保證齒輪箱內的工作潤滑，將原汽油機缸體前端縱向油道工藝堵改成接管嘴22，用彎管23、導管24將壓力油自油孔21處引入齒輪室。

圖中12是密封蓋，15是齒輪室蓋墊片，19是密封圈，20是緊固螺釘。

根據附圖4，圖中A為水泵總成，B為風機總成，C為缸體前端面線，D為電機總成，E為曲軸中心線，F即為本實用新型的位置。

本實用新型安裝在汽油發動機的前端，利用原正時齒輪系的空間位置，實現多功能，既滿足發動機正時需要，又要增加一對齒輪付，達到驅動液壓泵的目的，為此對曲軸前軸徑、凸輪軸前軸徑和齒輪材料做適當工藝處理，即可使其在模數不變的情況下，傳遞45KW的大功率。總之，結構簡單，工藝繼承性好，增加零件少，變動原機件少，成本低。