[其他]鐵路轉轍裝置的彈性表示桿

無效

• 申請號: 87203201
• 申請日: 1987-05-04
• 公開（公告）號: CN87203201U
• 公開（公告）日: 1988-03-23
• 發明（設計）人: 白崇正
• 申請（專利權）人: 沈陽鐵路分局蘇家屯電務段
• 主分類號: E01B7/20
• 分類號: E01B7/20
• 代理公司: 遼寧專利事務所
• 代理人: 史旭泰

本實用新型是屬于鐵路車輛移位裝置的附件。

現有的鐵路轉轍裝置（見圖1、圖2、圖3），主要依靠動作桿〔4〕推拉尖軌〔2〕達到改變機車行車路線的目的。內表示桿〔17〕、舌鐵〔12〕、接頭〔6〕、表示桿〔8〕、固定桿〔9〕、尖軌〔2〕固定為一體，當尖軌〔2〕貼靠左邊鐵軌〔1〕或右邊鐵軌〔1〕時，轉轍裝置內的檢查柱〔14〕就進到相應的反位鎖口〔16〕或定位鎖口〔15〕中，檢查柱〔14〕同反位鎖口〔16〕，定位鎖口〔15〕均有嚴格的配合公差要求。表示桿〔8〕的兩端同舌鐵〔12〕、接頭〔6〕均是用銷〔7〕連接，長時間的使用，尤其是機車的震動，銷〔7〕同表示桿〔8〕的孔、舌鐵〔12〕的孔，接頭〔6〕的孔的接觸面均有磨損，當磨損量超差時，檢查柱〔14〕就不能進入到相應的反位鎖口〔16〕，定位鎖口〔15〕中，這就容易造成行車事故，為此，維修工要經常檢查銷〔7〕同表示桿〔8〕的孔，舌鐵〔12〕的孔，接頭〔6〕的孔的磨損情況，磨損量超差時，現在通常作法是把銷〔7〕換掉，表示桿〔8〕的孔、或舌鐵〔12〕的孔、或接頭〔6〕的孔上加套。

本實用新型的目的就是針對上述問題提供一種改進的鐵路轉轍裝置的表示桿，它能有效地避免銷〔7〕同表示桿〔8〕的孔、舌鐵〔12〕的孔、接頭〔6〕的孔的之間的磨損。

本實用新型的目的是這樣實現的：鐵路轉轍裝置的彈性表示桿，包括表示桿〔22〕，壓縮彈簧〔19〕，連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕，其特征在于表示桿〔22〕的兩端分別穿過連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕，表示桿〔22〕的兩端的外圓柱面上分別具有壓縮彈簧〔19〕，壓縮彈簧〔19〕的一端同連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕相接觸，壓縮彈簧〔19〕的另一端同調整螺帽〔20〕相接觸，連接鐵〔23〕、連接鐵〔24〕的內徑略大于與其相接觸的表示桿〔22〕部份的外徑。本實用新型因為壓縮彈簧〔19〕。壓縮彈簧〔19〕的作用，使連接鐵〔23〕、連接鐵〔24〕同表示桿〔22〕之間沒有相對運動，所以具有避免表示桿〔22〕同連接鐵〔23〕、連接鐵〔24〕的孔之間的磨損，即達到了上述本發明的目的。

本實用新型的具體結構由以下實施例及其附圖給出：

圖1是現有鐵路轉轍裝置的動作桿及表示桿等有關部份結構示意圖，

〔1〕鐵軌，〔2〕尖軌，〔3〕枕木，〔4〕動作桿，〔5〕轉轍裝置的主體，〔6〕接頭，〔7〕銷，〔8〕表示桿，〔9〕固定桿，〔10〕螺帽，〔11〕螺帽，〔12〕舌鐵，〔13〕固定桿。

圖2、現有表示桿〔8〕及其有關部份結構示意圖。

圖3、內表示桿〔17〕與檢查柱〔14〕及有關部份結構圖，

〔14〕檢查柱，〔15〕定位鎖口，〔16〕反位鎖口，〔17〕內表示桿。

圖4，是本實用新型的連接鐵〔24〕的側面視圖。

圖5，是本實用新型的墊〔21〕的側面視圖。

圖6，是本實用新型的彈性表示桿結構示意圖，

〔18〕墊片，〔19〕壓縮彈簧，〔20〕調整螺帽，〔21〕墊，〔22〕表示桿，〔23〕連接鐵，〔24〕連接鐵，〔25〕墊。

下面結合圖6、圖4、圖5、圖1，詳細說明本實用新型的具體結構及工作情況。

本實用新型的鐵路轉轍裝置的彈性表示桿，包括表示桿〔22〕，壓縮彈簧〔19〕，連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕，表示桿〔22〕的兩端分別穿過連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕，表示桿〔22〕的兩端的外圓柱面上分別具有壓縮彈簧〔19〕，壓縮彈簧〔19〕的一端同連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕相接觸，壓縮彈簧〔19〕的另一端同調整螺帽〔20〕或其它可調裝置相接觸，連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕的內徑略大于與其相接觸的表示桿〔22〕部份的外徑。連接鐵〔23〕、連接鐵〔24〕的兩側或一側可有墊〔21〕，墊〔21〕可延表示桿〔22〕軸向串動，墊〔21〕與連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕的接觸面應與連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕的接觸面吻合，為調整連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕同表示桿〔22〕的相對位置，在與壓縮彈簧〔19〕的相對的連接鐵〔23〕，連接鐵〔24〕另一側可安裝有調整螺帽〔20〕；為防止松動，表示桿〔22〕上所使用的調整螺帽〔20〕是由兩個螺帽所構成。

使用本實用新型的彈性表示桿時，就是把原有的舌鐵〔12〕、接頭〔6〕及表示桿〔8〕拆掉，由本實用新型的彈性表示桿取代即可。

本實用新型的主要優點：