[其他]慣性助力自行車

無效

• 申請號: 87202927
• 申請日: 1987-02-21
• 公開（公告）號: CN87202927U
• 公開（公告）日: 1987-11-04
• 發明（設計）人: 劉柏青;劉少君
• 申請（專利權）人: 遼寧智力技術開發中心
• 主分類號: B62M29/00
• 分類號: B62M29/00;B62M1/10
• 代理公司: 遼寧專利事務所
• 代理人: 史旭泰

本實用新型是屬于自行車的改進。

目前有多種型式自行車，有的采用加長腳踏桿的長度或在車把上等進行改進，力圖充分發揮人的出力效果，達到騎車省力的目的。但省力效果并不理想，而且起車慢，車行不穩。

本實用新型的目的是使自行車所受的顛簸力轉化為自行車前進的力，達到更好的省力效果。

下面結合附圖說明本實用新型的自行車的結構。

本實用新型的自行車包括車架〔1〕、車把〔2〕、鞍座〔3〕、前輪〔16〕、后輪〔11〕、中軸〔12〕。中軸〔12〕上具有變速器〔15〕。變速器〔15〕主要是由超越離合器、增速機構、慣性輪〔24〕、鏈輪〔23〕所組成。增速機構中的大齒輪〔31〕上具有超越離合器〔30〕和超越離合器〔29〕，超越離合器〔30〕的轉子〔32〕同中軸〔12〕可有相對運動；超越離合器〔29〕的轉子〔35〕同中軸〔12〕固定為一體。大齒輪〔31〕與增速機構中的其它齒輪相嚙合，再通過超越離合器〔21〕帶動慣性輪〔24〕。慣性輪〔24〕通過離合器〔22〕同鏈輪〔23〕相結合。大齒輪〔31〕與增速機構其它齒輪也都可由鏈輪等取代；超越離合器〔29〕，超越離合器〔21〕可由棘輪機構所取代。兩夾板〔14〕與中軸〔12〕均可相對運動。變速器〔15〕固定在車架〔1〕的底部上。變速器〔15〕外具有防塵罩〔6〕。

震桿〔9〕同后叉〔7〕連接成一體后，其一端固定在后軸〔10〕上，另一端同彈簧〔20〕連接，彈簧〔20〕的另一

固定在車架〔1〕上；震桿〔9〕的中部同超越離合器〔30〕的轉子〔32〕是固定連接。

前叉〔19〕的前端上具有減震裝置。為增強顛簸效果，后輪〔11〕較前輪〔16〕小，鞍座〔3〕下面不設置彈簧。貨架〔4〕則由支桿〔5〕支撐在車架〔1〕上。

當后輪〔11〕顛簸時，或車架〔1〕、腳蹬〔13〕等受有向下的作用力，越越離合器〔30〕的滾柱〔33〕被夾住，震桿〔9〕通過超越離合器〔30〕使大齒輪〔31〕轉動，再經增速機構傳遞到慣性輪〔24〕、鏈輪〔23〕，再帶動后輪〔11〕轉動。蹬車時，腳蹬〔13〕所受的力，通過超越離合器〔29〕使大齒輪〔31〕隨之轉動，再同上述情況一樣帶動后輪〔11〕轉動；當腳蹬〔13〕所受的力使中軸〔12〕逆轉時，超越離合器〔29〕就脫開，后輪〔11〕不受其影響。

本實用新型的自行車的優點：

1.省力：能將自行車所受的顛簸力轉變為自行車前進的力，所以行車中是省力的；能將車架〔1〕等所受的向下的力轉變為自行車前進的力、因此，起車省力、起車快。

2.舒適，前輪〔16〕較后輪〔11〕大，前叉〔19〕的前端具有減震裝置，車架〔1〕等所受的力為彈簧〔20〕所吸收，騎車者會感到舒適。

3.更為適合路面不平的地區使用。

圖1、本實用新型的自行車的外觀結構示意圖；

圖2、變速器〔15〕的結構示意圖；

圖3、變速器〔15〕的傳動系統示意圖；

圖4、是超越離合器〔30〕的正面示意圖；

圖5、是超越離合器〔30〕的剖視圖；

圖6、是震桿〔9〕的結構示意圖；

圖7、是前叉〔19〕的減震結構示意圖；

圖8、是中軸〔12〕的正面示意圖；

圖9、是中軸〔12〕的側面示意圖；

圖10、是離合器〔22〕的操縱機構示意圖。

實施例：

本實用新型的自行車的前叉〔19〕的前端的減震裝置，其結構是前叉〔19〕同前軸〔17〕之間具有支板〔18〕，前叉〔19〕的前端與支板〔18〕上附加壓簧〔34〕。前叉〔19〕的前端與支板〔18〕之間的夾角為70°。增速機構采用2級齒輪變速，即大齒輪〔31〕同雙聯小齒輪〔27〕嚙合，雙聯大齒輪〔26〕同小齒輪〔28〕嚙合；雙聯輪是由穿過支板〔14〕和支板〔25〕的軸來支撐。總的傳動比為1：16。鏈輪〔23〕同后輪〔11〕上的鏈輪〔8〕的齒數比為1：4。彈簧〔20〕的一端固定在車架〔1〕前斜梁的2／3處，彈簧〔20〕為拉簧。慣性輪〔24〕通過牙嵌離合器〔22〕同鏈輪〔23〕相結合。牙嵌離合器〔22〕是由撥叉〔36〕、撥桿〔37〕彈簧〔38〕所控制。