[其他]臥式后輪定位自行車存車架

無效

• 申請號: 87202757
• 申請日: 1987-03-09
• 公開（公告）號: CN87202757U
• 公開（公告）日: 1988-02-17
• 發明（設計）人: 代范伊
• 申請（專利權）人: 代范伊
• 主分類號: B62H3/08
• 分類號: B62H3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是關于自行車存車架的實用新型。

現有的自行車存車架由于使用價值不大已多被遺棄，而存車主要靠自行車自身的停車支架，以至亂放自行車的現象很普遍。

本實用新型的目的在于作為城市的一項基本設施而提供的一種適于騎車者隨存隨取自行車的存車架。它能以簡單的機械手段，有效地“強制”存車者保持所存不同車型的車輛擺放整齊美觀。

現有的各類自行車存車架都是控制自行車前輪的，為使自行車存車架具有“定向定位”的功能，只需要將存車架制成適合控制自行車后輪的結構形式就可以了。本實用新型通過下面將要詳述的兩個實施例及其附圖給出。

圖1是臥式有軌自行車存車架的外觀示意圖

圖2是臥式有軌自行車存車架的結構示意圖

圖3是臥式有軌自行車存車架的存車停放方向的調整方法示意圖

圖4是臥式有軌自行車存車架的另一種結構的示意圖

圖5為自行車后輪輪箍式存車架的使用示意圖

圖6為自行車后輪輪箍式存車架的結構示意圖

圖7為自行車后輪輪箍式存車架的輪箍式停放單元的正視圖

圖8為自行車后輪輪箍式存車架的輪箍式停放單元的側視圖

實施例一臥式有軌自行車存車架

參看圖1，臥式有軌自行車存車架基于以各型自行車的后輪輪緣A為基準并保證能直立于軌道之上的各型存車自行保持其后輪輪緣A取齊。

參看圖2，臥式有軌自行車存車架由一組五條軌道1、“л”型支架3、軌道支座5和拉桿8等四部分經組裝而成。軌道1的下端制成輪擋型結構，軌道1的其余部分，自下而上的制成曲面爬坡型結構。坡度適中（19－20°）。五條軌道1的上結點2分別以螺栓裝在“л”型支架3橫梁上均勻分布著的五個孔內，軌道1的下結點4，分別以螺栓裝在軌道支座5上均勻分布的五個孔內。“л”型支架3橫梁及軌道支座5上均勻分布的孔著長孔，用以調整各相鄰兩軌道1之間的橫向安裝距離；“л”型支架3同軌道支座5等長，“л”型支架3左右兩側立柱的下部各有一固定座6，軌道支座5的左右兩端各有一固定座7，左右兩對固定座各以一根拉桿8相連接。軌道1的下部輪擋10的左右兩側壁有對開的小孔11，可供存車者鎖車之用。每條軌道1為一個停放單元，停放一輛自行車。參看圖3，用左右拉桿8、軌道支座5同“л”型支架3的投影a兩兩平行，故可用以調整軌道1的縱向安裝方向（即自行車存車時的停放方向），當調整好軌道1的縱向安裝方向后，以連桿9進行限定。

臥式有軌自行車存車架可制成單側式或雙側式兩種，以適應不同放置位置的需要。為方便存取并保持行人通道暢通，應對存車架進行調整，調整軌道1之間的橫向安裝距離同調整軌道1的縱向安裝方向要相互配合進行。

臥式有軌自行車存車架還可制成如圖4所示的結構形式。“л”型支架3以螺栓穩在地面的基礎上，拉桿8、拉桿8同“л”型支架3的連接點固定座6，均制成如圖所示的承力構件。使軌道1的下端輪擋10稍離地面并使軌道支座5及裝在其上的軌道組可以自由轉動。這樣，既便于車輛存取，又可節省占地面積。

實施例二自行車后輪輪箍式存車架

參看圖5，本實施例基于以各型自行車后輪的軸心B為基準并以通過控制自行車后輪的徑向方向來控制自行車車身的縱向方向，即由于它能控制相對于自行車空間的縱軸、立軸和橫軸，所以它亦具有定向定位的功能。本實施例較實施例一更具有結構簡單，制作方便和實用的特點。

參看圖6，一對拱形支架1和一對凹形支架2構成一個輪箍式停放單元，拱形支架1的下部設有擋桿b（見圖7），一具存車架由五個輪箍式停放單元組成，五個輪箍式停放單元分別由四對弓形支架3間隔并連成一體，可存放五輛自行車。弓形支架3還可防止在相鄰兩輪箍式停放單元之間加存自行車的現象。為保證存車架有足夠的剛度，在存車架兩端拱形支架1的外側，各有兩根斜撐支架4，在存車架下面前后各設一塊底板5或在輪箍式停放單元之間的弓形支架3的下邊設橫撐c（見圖8）；為方便存取并相對減小占地，保持停車場地的通道暢通，存車架的拱形支架1的投影線同底板5的長邊之間的夾角6可取適當小的角度值；為適應存車架不同放置場地的需要，可按夾角6的不同方向，制成對稱的兩種存車架；為便于管理，存車架最好能固定在停車場地上的予埋基礎上面，為安全起見，在一排存車架的兩端可各設立一塊通常使用的高約一米的擋柵。

本實施例的拱形支架1亦可制成“л”形或制成具有同車輪的兩側局部部位曲率相當的凹形支架。當然，本實施例的輪箍式存放單元也可以金屬板料取代鋼管或鋼筋加工成型。