[其他]磁力避震系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87202712
• 申請日: 1987-03-06
• 公開（公告）號: CN87202712U
• 公開（公告）日: 1987-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孔祥林
• 申請（專利權(quán)）人: 孔祥林
• 主分類號: B60G17/06
• 分類號: B60G17/06;F16F15/03
• 代理公司: 中國法律事務(wù)中心知識產(chǎn)權(quán)律師事務(wù)所
• 代理人: 朱月香,李秀云

本發(fā)明屬于汽車避震系統(tǒng)。

傳統(tǒng)的汽車避震系統(tǒng)是由優(yōu)質(zhì)鋼板彈簧及筒式液壓減震器組成的。這種避震系統(tǒng)的原理是當車輪行駛在高低不平的路面時，地面對汽車的反作用力由車輪傳到車架的沖擊載荷及震動，借助鋼板彈簧的上、下自由擺動來吸收和減少車身的震動；筒式液壓減震器則是靠其內(nèi)部液體流動受阻，以迅速消減或緩沖車身的震動。這種減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要經(jīng)常維護保養(yǎng)，特別是當鋼板彈簧用久以后會失去彈性，影響避震性能，為此必須進行更換，所以每年要消耗大量的優(yōu)質(zhì)鋼板。

本發(fā)明在于在不改變汽車結(jié)構(gòu)及避震性能的前提下，為汽車提供一種新式的磁力或磁膠避震系統(tǒng)。該避震系統(tǒng)是在汽車前（后）橋及其上、下擺臂的相對位置上，安裝一對或數(shù)對極性相對的圓柱形或正方形永磁體構(gòu)成雙向磁力避震系統(tǒng)，以取代鋼板彈簧及筒式減震器；或者在上、下擺臂之間的相對位置上安裝一對或數(shù)對極性相對的圓柱形或正方形永磁體，并在下擺臂及前（后）橋之間裝有橡膠彈簧的組成磁膠避震系統(tǒng)。上述兩種形式的避震系統(tǒng)均是利用永磁體磁力同性相斥的原理制成的，具有結(jié)構(gòu)簡單、壽命長、可靠性高、適用性強等特點，除用于車輛避震系統(tǒng)以外，還可用于精密儀器以及其他需要減震的設(shè)備中。同時，由于永磁材料來源廣泛，價格低廉，制作這種新式避震系統(tǒng)成本很低。

以下結(jié)合結(jié)構(gòu)示意圖進行具體說明。

圖1，雙向磁力避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

圖2.磁膠避震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

圖1中，（2）、（1）和（6）為分別安裝在汽車前（后）橋（4）、上擺臂（3）和下擺臂（5）相對位置上的圓柱或正方形永磁體，（7）為汽車輪轂與上、下擺臂相連接的轉(zhuǎn)向球銷。當車輪（8）行駛在凹、凸不平的路面時，車輪傳到車架的沖擊載荷及震動借助永磁體之間所固有的磁力作用（圖中箭頭所指方向為永磁體排斥力的方向），以減少或緩沖車身的震動。

圖2中，（4）和（5）為分別安裝在汽車上、下擺臂（2）和（3）之間相對位置上的圓柱形或正方形永磁體，兩塊永磁體極性相對，借助永磁體之間相互排斥的力以取代鋼板彈簧的彈力作用；在下擺臂（3）與汽車前（后）橋（1）之間安裝有橡膠彈簧（6），利用該彈簧的緩沖力的取代筒式液壓減震器的作用。

本發(fā)明所用的永磁體的磁通密度為1200高斯，每克永磁體的排斥力為4公斤。該永磁體系采用普通的永磁材料，使用常規(guī)工藝燒結(jié)、固化成所需要的形狀，并進行充磁而成；橡膠彈簧為市場上出售的標準件。永磁體的對數(shù)及橡膠彈簧的規(guī)格是根據(jù)汽車的種類及載重噸位不同而進行選擇。主要應(yīng)用于微型、超微型車輛系統(tǒng)。