[其他]輪式拖拉機的節油裝置

無效

• 申請號: 87201730
• 申請日: 1987-01-23
• 公開（公告）號: CN87201730U
• 公開（公告）日: 1988-01-06
• 發明（設計）人: 賈述賢
• 申請（專利權）人: 賈述賢
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60R16/02
• 代理公司: 遼寧專利事務所
• 代理人: 史旭泰

本實用新型是屬于發動機的節油裝置。

輪式拖拉機底盤的傳動參數是以發動機額定工況相匹配的，但實際上發動機并不經常需要滿負載下工作的，這就造成發動機燃油的浪費。目前有只限制發動機最高轉速，來改善拖拉機底盤的傳動參數同發動機之間的匹配關系，使耗油量降低了5～15％。但這種匹配關系并不理想，并且采用遙控系統，使之該節油裝置結構復雜，成本高，還需要一定的操作技術，因此，此項技術尚沒有得到廣泛的使用。

本實用新型的目的是針對上述存在的問題，更好地解決拖拉機底盤的傳動參數同發動機的匹配關系，從而達到更高的節油效果。

本實用新型就是采用降低拖拉機傳動機構的傳動比的同時，根據檔位不同限定油門的最大開度，能更好地改善發動機與拖拉機底盤的傳動參數之間的匹配關系。

本實用新型是在輪式拖拉機傳動系統中至少具有一個增速輪；油門是由執行機構和檔位開關電路所控制，執行機構主要是由微電機，減速部分，控制變位開關的凸輪，控制油門拉桿兩個位置的偏心輪所構成，凸輪和偏心輪均固定在同一軸上。控制電路主要由整流部分，檔位開關，變位開關所構成，控制電路通過執行機構使油門拉桿在3、4檔時對應一個較大的限位，在1、2、5、6檔時對應一個較小的限位。

下面以用于小四輪拖拉機上的本節油裝置為例，對本實用新型的結構作進一步說明。原拖拉機的皮帶輪由大直徑的皮帶輪（增速輪）所取代，這就降低了傳動比。執行機構（見圖1）包括電機（M）、蝸桿〔6〕、凸輪〔4〕、偏心輪〔1〕。電機（M）與蝸桿〔6〕為直聯，偏心輪〔1〕控制油門拉桿〔2〕的張角，即油門的開度。凸輪〔4〕控制變位開關（K₄），凸輪〔4〕轉一周，變位開關（K₄）通斷一次。凸輪〔4〕，蝸輪〔3〕，偏心輪〔1〕均固定在軸〔7〕上。凸輪〔4〕可與軸〔7〕有相對轉動，螺帽〔7〕為緊固凸輪〔4〕與軸〔7〕成一體，應調整使偏心輪a′b′與凸輪〔4〕a、b的位置應分別對應。OE為3、4檔的油門拉桿〔2〕的限位，OF為1、2、5、6檔油門拉桿〔2〕的限位，OO為油門拉桿〔2〕的最小開度限位。檔位開關電路（見圖2）主要是由橋式電路（D）與電解電容（C），快慢檔開關（K₁），4、6檔開關（K₂），1、3檔開關（K₃），變速開關（K₄），所組成。上述的開關均為常通開關，即常態下，開關分別在A₁A^′₁、A₂A^′₂、A₄A^′₄的位置上；開關分別由所對應的檔位所控制。

下面以四檔變成六檔為例，說明本節油裝置自動工作過程，本拖拉機在四檔時，快慢桿是在慢檔的位置上，分檔變速桿是在4、6檔位上，凸輪〔4〕使變速開關（K₄）在A₄A^′₄位置上，其余開關在圖2所示的位置上，此時，電機（M）是停止狀態，油門拉桿〔2〕在EO的位置上。將四檔改成六檔時，快慢桿改放在快檔位置，而快慢檔開關（K₁）變換到B₁B^′₁位置上，電機（M）轉動，通過蝸桿〔6〕帶動蝸輪〔3〕、凸輪〔4〕、偏心輪〔1〕轉動，當凸輪〔4〕轉至使變速開關（K₄）在B₄B^′₄狀態，此時，電路被切斷，電機（M）則停止轉動，偏心輪〔1〕使油門拉桿〔2〕由OE移至OF的位置上，即發動機由較高的限速被轉至在較低的限速位置上，這就完成了一個自動轉換過程。同理，其它檔位的變換，也卻通過各自控制的開關，及執行機構得到相應油門拉桿〔2〕的位置。

本實用新型的優點：

1.節油幅度較大，節油可達20～30％。

2.結構簡單，造價低。

3.節油裝置是自動進行工作的。

圖1是小四輪拖拉機節油裝置的執行機構示意圖。

（M）：電機，〔1〕：偏心輪，〔2〕：油門拉桿，〔3〕蝸輪，〔4〕蝸桿，〔5〕螺帽，〔6〕蝸桿，〔7〕軸。