[其他]車輛自動稱重裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87201707
• 申請日: 1987-01-19
• 公開（公告）號: CN87201707U
• 公開（公告）日: 1988-01-06
• 發(fā)明（設計）人: 熊弟霖;曹惠明
• 申請（專利權）人: 大連輕工學院
• 主分類號: G01G19/00
• 分類號: G01G19/00
• 代理公司: 大連市專利服務中心
• 代理人: 周慧民,劉剛

本實用新型屬于計量技術領域。

通常車輛稱重裝置是采用杠桿稱或電子稱，杠桿稱的缺點是結構寵大，電子稱的缺點是價格昂貴。而且這類稱重裝置不宜于隨時需要稱重的車輛上。例如：載重汽車目前就很少有安裝自動稱重裝置的，需要測重裝載重量時，只得將汽車開到指定地點，用地中衡稱量。

現有專利資料中與本實用新型同類的自動稱重裝置有美國專利4，456、084（U.S.Patent4、456、084JUN.26、1984）。該發(fā)明的工作原理是將油缸－－活塞桿安裝在車身及車軸間，裝載稱重時將油缸回油口關閉，油缸內壓強升高，以測定負載。其主要缺點是采用換向閥將油路開閉，滑伐的泄露是不可避免的，難于保壓，因此使稱重精度成問題，另外車輛運動過程中，油缸－－活塞桿作為緩沖器，經常工作，由于磨損將影響密封件壽命，并肇至泄露，影響稱重精度。

本實用新型的目的是為解決已有技術的不足，提高稱重精度。

本實用新型由油泵〔1〕、二位二通閥〔2〕、單向閥〔3〕、溢流閥〔4〕、節(jié)流閥〔5〕、油缸〔6〕、活塞桿〔7〕、端蓋〔8〕、死擋鐵〔9〕、壓力傳感器〔10〕所構成的液壓回路，電氣控制電路，顯示裝置組成，所說的電路采用有源電橋，其中液壓回路中的活塞桿〔7〕的端部與車軸〔12〕接觸，用端蓋〔8〕、死擋鐵〔9〕調節(jié)活塞桿〔7〕的行程，使其汽車下面承受載荷后變形的支承彈簧〔11〕恢復原狀，裝在活塞桿〔7〕上的壓力傳感器〔10〕將壓力變化通過電子控制電路將壓力換算並記錄顯示，這就是載重量。

結合附圖對本實用新型做以說明：

圖1是液壓回路原理圖。

圖1是液壓回路原理圖。

圖2是電子控制電路系統(tǒng)示意圖。

圖3是傳感器結構示意圖。

圖1中液壓回路由油泵〔1〕，二位二通閥〔2〕，單向閥〔3〕溢流閥〔4〕，節(jié)流閥〔5〕，油缸〔6〕，活塞桿〔7〕，端蓋〔8〕，死擋鐵〔9〕，壓力傳感器〔10〕所組成。活塞桿〔7〕的端部與車軸〔12〕接觸，活塞桿〔7〕的行程由端蓋〔8〕，死擋鐵〔9〕調節(jié)。其中壓力傳感器〔10〕直接與活塞桿〔7〕連結。

圖3中應變片〔14〕粘貼密封腔〔13〕內壁，使其不受侵蝕及環(huán)境影響。

為了簡化結構并保證工作過程的完成，圖1中的油缸〔6〕是采用無復位彈簧的單向油缸。

圖2中電子控制電路回路中R2為傳感器壓電電阻，隨載重的變化電橋上輸出線性變化的電壓信號經R6進入放大器，經過兩級放大，進入A／D轉換片C／4433，將模擬電壓信號轉換成數字信號，該數字信號經鎖存器進入TP801微型計算機進行處理。

在本自動電子控制電路回路中設置有源電橋，在其電路中采用精密電器元件來保證電路測量精度。采用了由芯片SG7650及電阻R1、R3、R4、R5組成的有源電橋的電源電壓，在工作過程中是隨時測定電源電壓以克服環(huán)境溫度對電源電壓及電橋輸出的影響，每次的測量值可及時顯示在TP801微型計算機的顯示器上，如果需要，可配置微型打印機，將每次測得值打印出來。

使用該自動稱重裝置，在車箱無負載時啟動發(fā)動機帶動圖1中的油泵〔1〕，將二位二通閥〔2〕切換，開始供油，推動活塞桿〔7〕向下運動。調節(jié)端蓋〔8〕及死擋鐵〔9〕的位置，使活塞桿〔7〕的下端恰好與車軸〔12〕接觸，這就是零點位置。

在車廂加載后，啟動發(fā)動機帶動圖1中的油泵〔1〕，同時切換二位二通閥〔2〕，開始供油，推動活塞桿〔7〕直接與車軸〔12〕接觸，使承受負載后變形的支承彈簧〔11〕恢復到零位，此時活塞與端蓋〔8〕或死擋鐵〔9〕接觸，壓力傳感器〔10〕隨著負載變化經由電路中R2傳感器壓電電阻，電橋上輸出線性變化的電壓信號，經R6進入放大器，兩級放大后進入A／D換芯片C14433將橫模擬電壓信號轉換成數字信號，該數字信號經鎖存器CC4044進入TP801微型計算機處理、顯示。

本實用新型所依據的工作原理不依賴于車輛本身結構或特性。可直接安裝在各種車輛上，不需要改變其原有結構。稱重過程自動控制，不需人工干予。不稱重時所有機構處于初始狀態(tài)，從而保持稱重裝置精度，不受車輛運動的影響。本自動稱重裝置可用于測定各種車輛所裝載的貨物的重量，並顯示或打印輸出稱重結果，特別適用于各種類型載重汽車的自動稱重。