[其他]自行裝載翻斗運輸車

無效

• 申請號: 87201706
• 申請日: 1987-01-19
• 公開（公告）號: CN87201706U
• 公開（公告）日: 1988-03-30
• 發明（設計）人: 肖爭明;付占林
• 申請（專利權）人: 沈陽市北方建筑設備廠
• 主分類號: B60P1/00
• 分類號: B60P1/00
• 代理公司: 遼寧專利事務所
• 代理人: 劉忠達

本實用新型屬于翻斗運輸車的技術改進。

在本實用新型以前，有的翻斗運輸車，如意大利“飛奧利”公司生產的翻斗車，車體本身不設置照明設備，給夜間施工帶來一定困難，另外沒有減震裝置，沖擊顛簸較嚴重；鏟斗沒有可更換鏟刃，致使鏟斗壽命短；還有些類型的翻斗車，結構復雜，成本高。為解決上述問題，研制出一種自動裝載翻斗運輸車。該車造型美觀，結構簡單；輪距小，適用于比較窄的施工場地作業；配有液壓裝置控制鏟斗和翻斗可進行自身裝卸貸物；配有行車信號燈和照明燈，夜間作業方便；在鏟斗前部設置有可更換的活動鏟刃，提高了鏟斗的壽命。本實用新型還設置了差速器，具有轉彎靈活，行走平穩等優點，是建筑、工程施工、筑路工程、小型礦業、工廠、采石場等比較理想的運輸工具。

圖1為本實用新型總體結構示意圖。

圖2為液壓系統示意圖。

圖3為液壓系統工作原理示意圖。

圖4為轉向機構結構示意圖。

圖5為離合器結構示意圖。

圖6為配電系統示意圖。

圖7為驅動輪結構示意圖。

圖8為驅動橋體差速器結構示意圖。

現結合附圖1～8對本實用新型作進一步說明。本實用新型，即自行裝載翻斗運輸車，包括底盤部分，液壓系統，鏟、料斗部分和配電系統。

底盤部分由前橋驅動裝置、轉向機構、動力系統、離合器、變速箱等部分構成。前橋驅動裝置（見圖7、圖8），包括差速器（A）、驅動輪（B）。其中，差速器（A）由設置在驅動橋總成殼體〔23〕內的半軸〔24〕、差速器軸蓋〔25〕、左差速器殼〔26〕、圓錐從動齒輪〔27〕、螺塞〔28〕、行星齒輪軸〔29〕、半軸齒輪〔30〕、右差速器殼〔31〕、橋殼蓋〔32〕、差速器調整螺母〔33〕、行星輪〔34〕、減速器殼〔35〕、圓錐主動齒輪〔36〕、軸承隔套〔37〕、圓錐主動齒輪凸緣〔38〕、凸輪軸支架〔39〕和凸輪軸〔40〕構成。驅動總成殼體〔23〕設置在機架〔13〕前部的下面。

主動圓錐齒輪〔36〕設置在減速器殼〔35〕上，主動圓錐齒輪〔36〕傳遞從動圓錐齒輪〔27〕，然后通過設置在從動圓錐齒輪〔27〕上的圓錐行星齒輪〔34〕傳遞兩端半軸齒輪〔30〕，再通過半軸〔24〕將動力傳遞給設置在半軸兩端的驅動輪（B）上。

驅動輪（B）包括凸輪軸〔41〕、軸管套〔42〕、制動鼓〔43〕、鎖緊螺母〔44〕、鎖緊墊圈〔45〕、調整螺母〔46〕、驅動橋輪轂〔47〕、輪轂螺母〔48〕、輪轂螺栓〔49〕、制動器〔50〕。制動器〔50〕共兩個，安裝在驅動總成殼體〔23〕上。軸管套〔42〕安裝在驅動橋半軸〔24〕兩端的軸頭上，再將驅動橋輪轂〔47〕安裝在軸管套〔42〕上，將自動鼓〔43〕設置在驅動橋輪轂〔47〕上，將前輪〔9〕安裝在自動鼓〔43〕上。

轉向機構（C）包括轉向機〔5〕、轉向橋〔15〕、后輪鋼圈總成〔16〕、輪轂蓋〔17〕、后輪轂〔18〕、轉向節〔19〕、轉向節柱銷〔20〕、轉向直拉桿總成〔21〕、轉向橫拉桿總成〔22〕。轉向機〔5〕設置在機架〔13〕的中部左????????側，其下部與機架〔13〕相連接，上部固定在操作臺〔6〕上。操作臺〔6〕設置在機架中部，在操作臺〔6〕上裝有電器開關，儀表和其它操作系統零部件。轉向橋體〔15〕設置在機架〔13〕后下方的減震彈簧〔7〕上。設置減震彈簧〔7〕后，使該車在作業時沖擊和顛簸小，工作平穩。轉向節〔19〕通過轉向節柱銷〔20〕連接在轉向橋體〔15〕上，后輪轂〔18〕安裝在轉向節〔19〕的半軸上，鋼圈總成〔16〕設置在后輪轂〔18〕上，轉向直拉桿〔21〕的一端設置在轉向節〔19〕的曲柄上，另一端設置在轉向機〔5〕的搖桿上。轉向橫拉桿〔22〕的兩端，安裝在轉向節〔19〕下部的曲柄上。

本實用新型動力系統的一種類型為195F－12型柴油機，動力系統設置在機架〔13〕的后部。

離合器（D）包括接盤〔51〕、分離叉〔52〕、離合器拉桿〔53〕、分離套筒〔54〕、分離杠桿〔55〕、壓盤〔56〕、摩擦片〔57〕、摩擦盤〔58〕、傳動軸〔59〕、離合器殼〔60〕、皮帶輪〔61〕。離合器（D）安裝在發動機〔1〕的前部，機架〔13〕的下部。

本實用新型的變速箱〔14〕的類型之一，是采用130型汽車變速箱。變速箱〔14〕與離合器（D）相組合，固定在機架〔13〕上。