[其他]多級磁化節能裝置

無效

• 申請號: 87201574
• 申請日: 1987-06-01
• 公開（公告）號: CN87201574U
• 公開（公告）日: 1988-05-18
• 發明（設計）人: 趙學平
• 申請（專利權）人: 趙學平
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04
• 代理公司: 青島市專利服務中心
• 代理人: 顧云義

本實用新型屬于內燃機液體燃料供給系統有關的節能裝置。

目前液體燃料節能裝置，大多是在燃料霧化時與空氣充分混合，使其在燃燒室內充分燃燒而達到節能的目的。此外，世界發明，1983年第六期46頁報導了日本近年來采用燃油磁化節能新技術，但無具體結構。

本實用新型的目的是用磁性磁化燃油來提高燃油的燃燒率，從而達到節能的目的。

本實用新型的實現方法是在供油系統中，從油箱（5）到輸油泵（6）進口之間的輸油管路上設置兩個磁化室，磁化室（1）設置在油箱（5）內，取代原來的油箱輸油管，磁化室（1）是由中心帶孔的圓筒形帶磁性的永磁體制成，中心圓孔內充填著具有良好導磁性能的金屬導磁網（3）。磁化室（2）設置在油箱（5）上方的輸油管路上，同樣由中心帶孔的圓筒形帶磁性的永磁體制成，中心圓孔中也充填著導磁網（3），其外部用鋁或銅制成的防護罩防護。上述磁化室（1）、（2）也可以在普通鐵管的外部繞上線圈，使線圈通電而帶有磁性，但需密封、絕緣。

輸油泵（6）進口的接管咀（4）可以改用帶磁性的永磁體接管咀，這樣，使磁化的燃油在進入輸油泵（6）之前又進一步磁化，其燃燒率更高，節能效果更好。同樣，在磁化室（1）、（2）之外的其他輸油管路的內部也充填導磁網（3），使燃油磁化更充分，節能效果更好。

附圖為多級磁化節能裝置示意圖。

（1）、（2）為磁化室，（3）為導磁網，（4）為接管咀，（5）為油箱，（6）為輸油泵，〔7〕為高壓泵，〔8〕為汽車柴油發動機。

本實用新型的實施例如下：

附圖表示在200馬力柴油汽車的供油系統上安裝本裝置的情況，其中磁化室（1）、（2）的內徑為原管徑的兩倍，當充填導磁網（3）之后，保證燃油正常供給，其他輸油管路，因充填導磁網（3）的緣故，故相應地增大內徑30％，磁化室與輸油管路之間用變徑接頭連接，輸油泵（6）進口的接管咀（4）的內徑不變，但需增大體積，以增加磁性。

本實用新型若安裝在柴油汽車上，其節油率為15～22％。若安裝在汽油汽車上，其節油率為20～30％，而且輸油管路內的導磁網（3）也可以不充填。本裝置同樣適用于工業柴油爐，其節油率為10～16％。本裝置還適用于氣體燃料的供氣系統，其節氣率約為6％。