[其他]外覆式防滑胎

無效

• 申請號: 87201436
• 申請日: 1987-03-30
• 公開（公告）號: CN87201436U
• 公開（公告）日: 1988-01-13
• 發明（設計）人: 張斌;杜強
• 申請（專利權）人: 張斌;杜強
• 主分類號: B60C27/06
• 分類號: B60C27/06
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 寧蓮青,梁舒平

本實用新型提供一種外覆式防滑胎，特別是供各種機動車輛在冰雪路面上行駛時用的防滑胎。

長期以來國內機動車輛的防滑措施是使用防滑鏈，即在冰、雪路面上行駛時，在車輪上套上鐵鏈子，這樣不但行駛時有顛簸，同時對路面有一定的破壞性，再加上噪音大，所以加鏈條的辦法只適用于載重運輸車輛，其它輕型車輛沒見使用。國內還有一種防滑外胎，基本結構是在外胎上生長許多鋼刺，但由于鋼刺間的間隙易被積雪堵塞，因而容易失去防滑作用。

本實用新型的目的是提供一種供各種機動車輛在冰雪路面上行駛時能防滑并可以隨時裝卸的防滑胎。

本實用新型的目的是以如下方式實現的：在防滑胎底襯上設有均勻分布的內部含有金屬芯體的防滑凸體，在防滑凸體的間隙中充填彈性層。防滑胎的底襯是基礎，應有較高的抗拉強度和疲勞強度，為此在底襯內還有數層與底襯成為一體的強力層。防滑凸體的作用是當車輛行駛在冰雪路面上時，既能扎入冰面或雪面，增大滑動磨擦阻力，起防滑作用，又能承受車輛的載重量，所以在各防滑凸體內部設有金屬芯體，該金屬芯體的規格視車輛的載重量而異。為了提高防滑凸體的耐磨性能，在防滑凸體的頂端設有耐磨的鋼帽。芯體的外部用橡膠或其它代用材料將金屬芯體、耐磨鋼帽粘合為一體，構成防滑凸體。防滑凸體的橫截面積和分布密度，根據車型而異。通過試驗，測得冰的破壞性臨界壓強為10～15kgf／cm²，所以選擇凸體的分布密度及截面時，應使單個防滑凸體在滿載條件下對路面的壓強控制在20～30kgf／cm²之間。壓強過小防滑凸體不能扎入冰面以至失去防滑作用，壓強過大，將對路面產生一定的破壞性。防滑凸體的形狀根據車型及載重的不同而不同，各種輕型車輛用的防滑胎，其防滑凸體可做成釘形，而載重較大的機動車輛用的防滑胎，其防滑凸體可做成齒形。

為保護彈性層，在其外面再覆一層較薄的耐磨層。

本防滑胎為外覆式，其結構是將整體分為兩個半園，裝配時將兩個半園分別覆在原輪胎上，并用專用工具將接口鎖緊。

本實用新型能解決各種機動車輛在冰、雪路面上行駛時的打滑問題，它不但消除了原來在外胎上加鐵鏈子所產生的顛簸及噪音，同時拆裝也極為方便。

本實用新型的具體結構由以下的實施例及附圖給出。

附圖1為本實用新型的斷面圖。圖中（1）為防滑凸體，（2）為彈性層，（3）為耐磨層，（4）是底襯，（5）是強力層。

附圖2為本實用新型的局部放大圖。圖中（6）為鋼帽，（7）為金屬芯體。

附圖1中的（1）是本實用新型的防滑凸體，而防滑凸體用的橡膠不僅要求有一定的強度，而且要有一定的韌性，因此橡膠的硬度應控制在邵式硬度85～90度，其材料可選用聚氨脂、天然、順丁等。

防滑凸體的高度一般在15～20mm，其橫截面如釘型的外徑為φ8～φ12mm。圖中（2）為彈性層，其材料可選用高彈性泡沫塑料或泡沫橡膠，彈性層的厚度一般在13～20mm。為提高防滑胎的壽命，在其外表面再覆一層耐磨層（3）。考慮到不同車型和在嚴寒季節使用，因而其耐磨層的材料最好選用順丁，厚度可在2～5mm。襯底（4）的材料用橡膠制成，其厚度為7～12mm。強力層（5）用膠簾布，膠線繩或鋼絲織成均可，以增加底襯的強度。

附圖2中：防滑凸體內部有四根彈簧鋼絲做成的芯體（7），彈簧鋼絲的材料可用50鉻釩高級優質鋼，但必須經酸、堿洗后再經鍍銅、膠漿處理，以防彈簧鋼絲與橡膠脫離。防滑凸體的頂端戴有一耐磨性強的鋼帽（6），此鋼帽可用鑄造石墨鋼，經淬火、回火后使用。