[其他]雙向自動扶梯

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87200850
• 申請日: 1987-01-23
• 公開（公告）號: CN87200850U
• 公開（公告）日: 1988-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉思進(jìn)
• 申請（專利權(quán)）人: 劉思進(jìn)
• 主分類號: B66B9/12
• 分類號: B66B9/12;B66B21/00
• 代理公司: 成都專利事務(wù)所
• 代理人: 劉大雄

本實用新型是一種雙向自動扶梯，可用于賓館、機場、商場、地鐵或高架客運系統(tǒng)的車站等場所。

傳統(tǒng)自動扶梯僅具備單向運載功能，其梯級在回程段無法載客，即始終有半數(shù)的梯級處于無效運行狀態(tài)。已有技術(shù)如^＃DS1963－607，★DE3231－844，GBG047－646均系對傳統(tǒng)自動扶梯的局部改進(jìn)。

本實用新型的目的是利用同一部扶梯的全部處于正程與回程的梯級同時載客，從而構(gòu)成了上下運載的雙向功能，使其利用率提高一倍并減少電能消耗。

圖1：雙向自動扶梯總體方案

圖2：改進(jìn)的梯級及三輪T型軌導(dǎo)向系統(tǒng)

圖3：兩輪U型軌導(dǎo)向系統(tǒng)

圖4：齒輪驅(qū)動方案

圖5：鏈條驅(qū)動方案

圖6：鏈條傳動參考方案

圖7：主軌與輔軌相對位置的變化

圖8：反軌的配置劃區(qū)示意

圖9：扶手驅(qū)動的參考方案

圖10：下滑力承載輪及承載軌工作原理示意

梯級鏈沿閉合環(huán)狀軌道循環(huán)往復(fù)地運行，見圖1，除了靠改變回程段主軌（16）與輔軌（17）的相對高度差而外（見圖7），還須由導(dǎo)向軌（5）予以保證：導(dǎo)向軌（5）不僅起橫向定位作用，還起平衡由下滑力與單邊牽引力在梯級上構(gòu)成的轉(zhuǎn)矩的作用，從而防止了卡死現(xiàn)象。

按本實用新型，傳統(tǒng)扶梯所具有的外側(cè)牽引鏈條被取消，內(nèi)側(cè)的牽引鏈條由鋼絲繩或環(huán)型鏈等柔性器材（18）再串接微調(diào)螺栓（19）所取代。見圖7、圖10。梯級與傳統(tǒng)樣式基本一致，不同的是踢板（4）須做成雙面，見圖2，增加的一面在回程時起作用。回程軌道高度較之正程軌道高度有所改變：或抬高主輪軌道（16）、或降低輔輪軌道（17）；見圖7，目的均為保證梯級的踏面（1）能平行于地面。

前述的導(dǎo)向軌可以有T型導(dǎo)向軌（5t），見圖2，也可是U型導(dǎo)向槽（5u），見圖3等。采用T型導(dǎo)向軌，梯級下方有三個導(dǎo)向輪（10）見圖2，其中前后兩個置于軌道的外側(cè)，中間一個在軌道的內(nèi)側(cè)。導(dǎo)向柱（7）固定在梯級的下方，導(dǎo)向輪臂（9）可繞導(dǎo)臂軸（8）轉(zhuǎn)動，以便在回程時改變角度。見圖7（該圖中10為導(dǎo)向輪）。若采用U型導(dǎo)向槽（5u）見圖3，只用兩個導(dǎo)向輪（10）軌道（5u）內(nèi)側(cè)的寬度略大于導(dǎo)向輪（10）的直徑即可。工作原理與T型導(dǎo)向軌類似。

本實用新型驅(qū)動方案有三：

（1）齒輪驅(qū)動見圖4。驅(qū)動齒輪（20）可置于前端的回轉(zhuǎn)中心。轉(zhuǎn)動時，其輪齒與固定在各梯級上的掛柱（2）（見圖2）相嚙合，從而帶動所有的梯級一并運行。

（2）鏈條驅(qū)動驅(qū)動鏈條（14）安裝在骨架的直線部分見圖5。而掛齒（13）分別固定在梯級（12）的下方。鏈條張緊輪（15）使鏈條與掛齒的嚙合可靠。動力傳遞的參考方案之一見圖6。驅(qū)動電機（21）通過傘齒輪組帶動驅(qū)動鏈條（14）。

（3）直線電機驅(qū)動將次級與初級分別裝在梯級的下方和骨架上（初級可考慮只在上行段安裝，次級可隔一梯裝一個地間斷安裝）。這樣便可省去全部的傳動機構(gòu)。因扶梯的行程短，速度低，故初級與次級間的氣隙可做得很窄，而獲得較高的效率。本實用新型優(yōu)先推薦此驅(qū)動方案。

反軌的配置（參看圖8）

本實用新型推薦的扶手驅(qū)動參考方案如圖9所示，固定在梯級（12）側(cè)面的摩擦板（22）帶動摩擦帶（23）的下沿朝梯級的運動方向運動，則摩擦帶（23）的上沿便靠摩擦力帶動扶手膠帶（25）的下沿朝相反方向運動，從而使得扶手膠帶（25）的上沿與梯級（12）同步同向移動，（24）是張緊輪。由于所有的梯級上都有摩擦板（22），且摩擦帶（23）與扶手膠帶（25）的下沿的接觸長度為整個直線段，故摩擦力不會太小。

考慮到梯級鏈及乘客的重量所產(chǎn)生的下滑力將全部由頂端的迥轉(zhuǎn)部分承受，故本實用新型提出在頂端回轉(zhuǎn)處安置“承載軌”（26）的參考方案：承載輪（27）套裝在導(dǎo)向柱（7）的根部，見圖2，當(dāng)梯級運動到頂端時，承載輪（27）便與承載軌（26）接觸并沿承載軌（26）的一側(cè)滾動，見圖10。

由于有了導(dǎo)向軌（5）及微調(diào)螺栓（19），傳統(tǒng)扶梯的張緊裝置可取消，安裝時通過分別調(diào)節(jié)各個微調(diào)螺栓（19）來改變每兩個梯級間的距離，從而改變由全部梯級所組成的閉合梯級鏈的周長，使每個導(dǎo)向輪（10）正確地處于導(dǎo)向軌（5）中。

運行時，當(dāng)只有上行乘客時，雙向扶梯的電機的工作狀況與傳統(tǒng)扶梯相似，耗能也大致相同；而當(dāng)同時載有上、下行乘客時，其耗能減小；在理想狀況下，即下行人數(shù)多于上行人數(shù)時，電機所受反向轉(zhuǎn)矩大于正向轉(zhuǎn)矩，電機將進(jìn)入回饋制動狀態(tài)，即向電網(wǎng)回授電流。換言之，即利用高處乘客相對于低處所具有的勢能，從而節(jié)省電能消耗，故雙向自動扶梯的運營費用將比傳統(tǒng)扶梯低。