[其他]汽車胎面防滑裝置

無效

• 申請號: 87200756
• 申請日: 1987-01-23
• 公開（公告）號: CN87200756U
• 公開（公告）日: 1988-01-13
• 發明（設計）人: 李廣忠
• 申請（專利權）人: 李廣忠
• 主分類號: B60C27/00
• 分類號: B60C27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是汽車胎面系列防滑裝置，屬于隨車應急備用工具。

汽車的進、退和停止都是通過胎面與地面接觸時的反作用力完成的，由于車輪是園的，胎面橫向也有一定的弧度，與地面接觸僅是一個很小的切面，加之車體較重，速度又快，如以時速50公里為例，既或車輪抱死，堅實柏油路面也要滑出十多米才能停住，雨后近20米，冰雪近百米，大部份車毀人亡事故，發生在此滑行之中；另外，由于摩擦系數低，遇到冰雪陡坡有時上不去，下坡剎不住，特別是泥濘道路，常出現車輪飛轉而車身卻不能移動一步的誤車現象；為增加胎面摩擦系數，多年來一直沿用捆梆在輪胎上的防滑鏈，但由于防滑效果低，對輪胎磨損大，拆裝不便，至今使用面不大。

為盡可能縮短緊急剎車距離，提高安全行車系數，提高各種車輛在不同路面的通行能力，特別是在防誤和已誤車解救上，盡量發揮本車能力，減少油耗和胎面磨損，為達到此目的，我研制成適用不同車型的五種胎面防滑裝置，有適用后雙胎驅動的斷橋式防滑板，有適用單胎驅動的繩索防滑塊，有適用沙漠和松軟地段行駛的防滑鏈板，有適用胎面高楞花紋的防滑隱塊，以及適用各種車輛緊急剎車防滑楔。其共同特點是拆裝簡便，一般幾分鐘就可安裝上；效果顯著，摩擦系數一般都提高近一倍，防滑楔在冰雪路面提高近二倍。

一、斷橋式防滑板

此板只適用于后雙胎驅動車輛，總體類似火車道軌的端面，使用時，小頭可別在車輪鋼圈眼里，大頭刀形板橫卡在胎面上，受力時，兩轉角凸塊和兩端頭凸塊分別刻在胎面邊緣的花紋里，為避免由于路面不平，刀型板局部集中受力變形，用兩個穿肖將刀型板分為三段；對胎面磨損較大，花紋已不明顯的車輛，可將刀型板用螺母擰固在掛鉤連接體上，下面結合附圖通過實施例說明如下：

圖1是防滑板總裝示意圖

圖2A－A是刀型防滑板剖視圖

用鑄鋼（或金屬材料加工）成型小頭鋼肖（1）焊固在連接支承體（2）上，防滑板（5）兩轉角和端頭分別焊固凸塊（3）和（6），用軸肖（4）將支承體（2）和防滑板（5）連接成一體。使用時小頭朝下沿兩胎縫隙偏著插到底，轉90度，此時小頭鋼肖（1）橫別在相對的兩鋼圈眼里，大頭防滑板（5）橫卡在胎面上，起防滑作用；拆下時用扒輪胎鋼板往受力反方向一撬，轉90度取下備用。

二、繩索防滑裝置

此裝置是一種適用于各種單胎驅動車輛，并且前后輪均可安裝的輕型防滑用具，它既可遇險情臨時安裝，還可在冰雪道路上長途緊固在胎面上使用，用防滑塊、攀結繩、緊固繩、左右紋螺栓組成。防滑塊不但可用較輕的金屬材料（如鋁合金）制做，還可用工程塑料、合成橡膠制成，這些防滑塊之所以能牢固地附在胎面上，是由于這些齒塊中間都有一個透眼，用細鋼絲繩（或尼龍繩）分組穿連以后，斜向攀結在胎幫兩側的一個約小于胎面園周約 1/10 的拉固環上，另一側攀結在等于園周并通過左右紋螺栓調整縮小的緊固環上，同時為防止長途使用齒塊磨損胎面，中間可夾一層薄膠板（如廢舊內胎），下面結合附圖通過實施例說明如下：

圖3是繩索防滑裝置的側視圖

圖4是繩索防滑裝置的剖視圖

圖5是穿有防滑齒塊兩側攀有緊固環的俯視圖

圖6是一種三角防滑塊的放大

圖7是一種錐形防滑塊

將用現行鋼管沖壓（如圖4），成型的防護彎管（13）和打有透眼的防滑齒塊（12）用現行較細的鋼絲繩（11）按管兩側大，中間平（為吻合胎面橫向弧度）的順序，左右攀結在（7）（8）兩根鋼絲環上，鋼絲環（7）周長約小于胎面周長 1/10 ，（8）的周長要和胎面周長相等，其中（14）a和b是掛鉤偶件，（15）a和b是左右螺紋桿與螺母的偶件，使用時將整個組合裝置理順成梯形，輔在車輪前方地上，起動車壓在輪胎下面（或用千斤支起套裝）將（14）a和b掛在胎幫內側，（15）a和b稍許擰上幾扣，然后依次擺勻，并將攀結鋼絲繩（11）勒在相近的胎面邊緣花紋里，緊固時為防止螺桿（15）b跟著同向旋轉，可用兩把螺刀分別插在（16）ab的兩個透眼里別住緊固。

三、防滑鏈板