[其他]汽油機凈化節油器

無效

• 申請號: 87200386
• 申請日: 1987-01-14
• 公開（公告）號: CN87200386U
• 公開（公告）日: 1988-11-16
• 發明（設計）人: 劉順國
• 申請（專利權）人: 哈爾濱市動力區海源機械加工廠
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04;F02M23/12
• 代理公司: 哈爾濱市專利事務所
• 代理人: 韋振興

汽油機凈化節油器是一種節油凈化裝置，適用于各種以汽油機為動力的汽車上。

目前，國內外用于以汽油機為動力的各種汽車上的凈化節油裝置大致可分為機前凈化裝置和機后凈化裝置二大類。

機后凈化裝置是在發動機之后的排氣管中附加一個催化裝置，使用貴金屬或稀土元素作催化劑，使由發動機排出的有害氣體在催化裝置中經催化而氧化成無害的氣體排入大氣中，從而減少了對環境的污染。采用這種裝置雖然效果很好（凈化率一般可達80％以上），但成本較高，在車況變化的情況下，催化劑易于燒結，不易維護。此外，為了延長尾氣與催化劑的接觸時間和擴大接觸面積以取得較好的凈化效果，又必然要增加尾氣排放阻力，從而降低了發動機的動力性能，增加了油耗。

機前凈化裝置是安裝在發動機之前的凈化節油裝置。這種裝置是通過促使燃油燃燒得更完全，達到凈化節油目的的。屬于這類的凈化裝置有以下三種：

1、電子點火控時裝置。這種裝置制造費用高，技術復雜，不易維護。

2、臭氧發生器。它的凈化效果不很理想（一般不超過40％），并伴有二次污染O₃發生。

3、磁化油節油消煙器。它安裝在汽車汽化器前的油路管道上（如中國專利局已經公開的說明書CN86201570），通過對燃油進行磁化而改善燃油的物理性能，使燃油進入汽化器后燃燒得更加充分，以取得節油的效果。但是使用這類裝置的節油率一般只能保持在3～5％之間，很難超過5％。而其一氧化碳的凈化率也只是在30～40％之間，碳氫化合物的凈化率在40％左右。因此，使用這種裝置的節油凈化效果仍然不十分理想。

本實用新型的目的旨在提供一種成本低、結構簡單、凈化節油效果顯著、易于安裝的凈化節油器。

本實用新型是由燃油磁化裝置（1）和輔助空氣補加裝置（2）組成。燃油磁化裝置由永磁材（4）和油管（5）構成。燃油經進油口（3）進入燃油磁化裝置磁化后，由出油口（6）進入汽化器（7）。與燃油磁化器相配合工作的輔助空氣補加裝置通過螺孔（10）定位于汽化器底部與進氣岐管之間。輔助空氣由通過螺釘（16）固定于連接部件（8）上的過濾件（9）的入氣口（18）經過濾網（17）進入空氣補加器，并在主、付調節閥針（12）、（13）的定量調節后，分別由通道（11）、孔（15）進入汽化器（7）和進氣岐管。

本實用新型采用了燃油磁化器與輔助空氣補加裝置復合工作的結構。補加裝置的調節閥針（12）、（13）控制著輔助空氣的進氣量。在汽油機正常工況下，通過調節主調閥針（12），可以使汽油機取得最好的燃油混合比，然后用固定螺帽（14）將主調閥針（12）鎖定，再通過付調閥針（13）使燃油混合比達到最佳狀態。由于燃油經過磁化后進入汽化器的霧化效果得到較大改善，在輔助空氣的作用下使燃油燃燒得更加充分，從而較大幅度地提高了燃油機的熱效率，同時也遠遠抵消了由于加入一定量的輔助空氣而對汽化器內負壓狀況所造成的影響。它的應用使汽油機在各種工況條件下都能取得明顯的節油效果（節油率可達8％以上）和凈化效果（怠速時凈化率可達80％以上）。同時也避免了采用單一的空氣輔加器結構，而造成汽化器內負壓下降，嚴重影響汽油機正常運轉工況和促使碳氫化合物污染增加的情況。

附圖說明：圖1、汽油機凈化節油器主視圖。

圖2、汽油機凈化節油器俯視圖。

圖3、為圖2中沿A－A線剖視圖。