[其他]組合式氣墊車座

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87200137
• 申請(qǐng)日: 1987-01-07
• 公開（公告）號(hào): CN87200137U
• 公開（公告）日: 1987-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣本林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蔣本林
• 主分類號(hào): B62J1/00
• 分類號(hào): B62J1/00
• 代理公司: 哈爾濱市專利事務(wù)所
• 代理人: 張萬(wàn)韜

本實(shí)用新型涉及自行車鞍座。

目前，自行車車座基本分為兩類：一類是皮革車座；一類是造革車座。這兩類車座存在的不足之處是：乘坐不夠舒適，零件易于磨損，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)出現(xiàn)凹陷形變，使用壽命較短。為了提高車座的性能，近年來許多人都在研究氣墊車座。但就公布于世的幾種氣墊車座來看，一是其構(gòu)思都囿于現(xiàn)有車座的設(shè)計(jì)，對(duì)車座的形狀、托架、連接部件等改進(jìn)較小，沒有從根本上解決現(xiàn)有自行車車座氣存在的不足；二是過于簡(jiǎn)單，實(shí)用性差，難以投入商業(yè)化生產(chǎn)。

本實(shí)用新型的目的是向社會(huì)提供一種重量輕、壽命長(zhǎng)、乘坐舒適的組合式氣車座。

本實(shí)用新型由四個(gè)部分組成：座墊、氣墊、托架和連接件。

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖；

圖2是氣墊3的正視圖；

圖3是沿圖2中A－A剖線的剖視圖；

圖4是氣墊3的俯視圖；

圖5是托架8的俯視圖；

圖6是托架8的正視圖；

圖7是沿圖6中B－B剖線的剖視圖。

座墊1的下面是起隔熱防潮作用的隔層2；隔層2的下面有氣墊3，氣墊3中有加強(qiáng)筋4，尾部有一起緩沖作用的V形槽5，中間有一起散潮通風(fēng)作用的O形空心15（參見附圖4）。氣墊3的前端有一對(duì)座墊1起緊固作用的收緊代6。氣墊3的充氣依靠氣門嘴，氣門嘴的封閉由氣塞7完成；托架8參見附圖5、6、7：托面16的邊緣是裙邊加強(qiáng)筋槽17，托面16上有起穩(wěn)固作用的橫向凹槽18和縱向凹槽19，托架8的前端有容納氣塞7的空腔20；托架8上有一與之連為一體的插座9，螺栓11通過圓墊10、12與螺母13相連接，14為自行車原插管。

本實(shí)用新型均采用非金屬材料制成，結(jié)構(gòu)合理，易于制造，成本低廉，便于拆裝和維修，乘坐時(shí)受力均勻，無(wú)硬棱角來壓迫臂部的毛細(xì)血管，長(zhǎng)途行駛不臀麻，有利于減輕疲勞；冬季保暖，夏季不汗?jié)瘢凇?0℃范圍內(nèi)使用無(wú)異常變化。

本實(shí)用新型的氣墊由合成橡膠通過機(jī)具整體硫化制成；托架用工程塑料（ABS）通過機(jī)具注塑成型；氣塞用尼龍材料通過機(jī)具注塑成型；座墊外罩用尼絨綢制成，隔層的用料為開孔泡沫塑料，收緊帶為尼龍繩，螺栓、螺母、圓墊采用標(biāo)準(zhǔn)件。

本實(shí)用新型的使用方法是：將氣墊安裝在托架上，使氣墊底部周圍的凸形加強(qiáng)筋與托面上的裙邊加強(qiáng)筋槽相吻合，然后將座墊套在氣墊上，用收緊帶系好。將連接螺栓的螺母部分插進(jìn)自行車的車座插管中，旋緊插管螺絲即可乘坐。當(dāng)氣墊氣量不足時(shí)，可撥下氣塞，待氣墊自然膨起后，用嘴補(bǔ)充氣量即可。