[其他]負(fù)載反饋型多路換向閥

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87200123
• 申請(qǐng)日: 1987-01-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87200123U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李厚望;葉詩(shī)川;左長(zhǎng)洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥液壓件廠
• 主分類號(hào): F15B13/02
• 分類號(hào): F15B13/02
• 代理公司: 安徽省專利服務(wù)中心代理部
• 代理人: 劉樹(shù)中

本實(shí)用新型涉及一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的多路換向閥，特別是一種有負(fù)載反饋機(jī)構(gòu)的節(jié)能型手動(dòng)流體方向控制的多路換向閥。

在現(xiàn)有的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，多路換向閥用于定量泵系統(tǒng)，采用改變閥口開(kāi)口量來(lái)調(diào)節(jié)通過(guò)節(jié)流閥口的流體流量大小，以實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)載運(yùn)動(dòng)速度和方向的控制，進(jìn)行節(jié)流調(diào)速操作。此種工況時(shí)，油泵輸出之剩余油唯有經(jīng)溢流閥在其調(diào)定的壓力（為系統(tǒng)最高安全壓力）下溢流至油箱，與負(fù)載壓力大小無(wú)關(guān)，即使負(fù)載壓力近于零，而油泵仍要在最大壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，無(wú)功損失是相當(dāng)大的。另方面，節(jié)流調(diào)速時(shí)，節(jié)流閥口壓差ΔP為油泵輸入油壓力P_H與負(fù)載口油壓P_L之差，P_H恒為溢流閥調(diào)定值，P_L是變化的，故ΔP的變化幅度較大，由流量方程Q＝C·f·△P]]>知，在某一節(jié)流開(kāi)口面積f時(shí)，由于ΔP不穩(wěn)定，流量Q的變化幅度也就相當(dāng)大，速度調(diào)節(jié)特性（也稱微調(diào)特性）是很差的。而且，ΔP的數(shù)值往往較大，則液壓油流過(guò)節(jié)流閥口對(duì)閥桿產(chǎn)生了相當(dāng)大的穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力，使換向操作顯得不平穩(wěn)。

本實(shí)用新型的目的就在于：當(dāng)節(jié)流調(diào)速時(shí)，使油泵輸出的油壓隨著負(fù)載變化而變化，油泵之剩余油以與負(fù)載壓力相近的壓力溢流至油箱，從而最大限度地減少無(wú)功損失，同時(shí)，使流過(guò)節(jié)流閥口的壓差ΔP基本恒定，而獲得良好的微調(diào)特性。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：在現(xiàn)有的多路換向閥的進(jìn)油口處設(shè)置一個(gè)由彈簧和閥芯組成的壓力補(bǔ)償閥，將由閥桿和閥體組成的換向控制單元的負(fù)載口油壓分別通過(guò)兩個(gè)取壓孔經(jīng)梭形閥和固定阻尼孔反饋至壓力補(bǔ)償閥，其一端與壓力油輸入腔連通，另一端與溢流閥和取壓孔連通，用以比較油泵輸入油壓和負(fù)載油壓大小，不換向時(shí)，取壓孔經(jīng)回油腔與油箱連通，則油泵輸入的壓力油推開(kāi)補(bǔ)償閥流回油箱，換向時(shí)，負(fù)載壓力被反饋到壓力補(bǔ)償閥，使得閥芯隨著負(fù)載變化而左或右移，調(diào)節(jié)壓力油輸入腔溢流量的大小，使得在整個(gè)控制過(guò)程中，油泵工作壓力始終由負(fù)載決定，并近似認(rèn)為油泵輸入油壓等于負(fù)載油壓，即P＝P_L。設(shè)本實(shí)用新型與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)多路閥在相同的供油量Q、輸出流量Q_L和負(fù)載壓力P_L情況下，其功率利用率為：

η＝ (W_L)/(W)

（W為輸入功率，W_L為輸出功率）；

本實(shí)用新型的功率利用率：

η＝ (W_L)/(W) ＝ (P_L·Q_L)/(P·Q) ＝ (Q_L)/(Q)

（因P近似等于P_L）；

而現(xiàn)有結(jié)構(gòu)多路閥的功率利用率：

η′＝ (W_L)/(W) ＝ (P_L·Q_L)/(P·Q)

由于節(jié)流時(shí)，P_L和Q_L總是小于P和Q，則η′總是遠(yuǎn)小于η，可見(jiàn)節(jié)能效果是明顯的。

以下將結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型的縱向剖視圖。