[其他]索道系統

無效

• 申請號: 87106475
• 申請日: 1987-09-18
• 公開（公告）號: CN87106475A
• 公開（公告）日: 1988-04-20
• 發明（設計）人: 尾竹嘉三;武本益男;大森基行;大上隆
• 申請（專利權）人: 安全索道株式會社
• 主分類號: B61B7/00
• 分類號: B61B7/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 陶增煒

本發明關于使搬運速度提高的升降機之類的索道系統。

以前廣泛使用的升降機之類為了確保安全，搬運速度不能很快。

另外開發了把僅僅上下車時的纜車從運行用的索條分離開的索道系統，但是該索道系統和廣泛使用的系統比較起來，有構造復雜，保養檢修困難，故障繁多等傾向。

本發明為了達到上面的目的，首先提出了一種索道系統，它是由相互接近運轉的多個索條回路，和各個索條回路中相互間有間隔的多個裝配著的纜車組，和使上述多個索條回路的驅動速度相互關連變化驅動的驅動裝置所組成。

本發明為了達到上面的目的，其次提出了一種索道系統，它是由相互接近運轉的多個索條回路，和各個索條回路中以所定間隔安裝的多個纜車，和使上述多個索條回路各自以大致一定的速度驅動以及使這速度可轉換為相互關連變化驅動下運轉的驅動裝置所組成。

本發明的索道系統由于能容易地增加索條回路的數目，其結果是構造不復雜，可使搬運速度提高，其結果是能用簡單的構造來造出高速的索道系統。

由于本發明的索道系統構造簡單，所以保養檢修容易，故障也少。

圖1是本發明索道系統的概念圖，

圖2至圖4是同上的索道系統的運轉狀態圖，

圖5是顯示圖1至圖4的索道系統的索條回路的高低速的速度變化的圖表，

圖6和圖7是同上另一索道系統的概念圖，

圖8是本發明的另一索道系統的概念圖，

圖9至圖11是同上索道系統的運轉狀態圖，

圖12是顯示圖8至圖11索道系統的索條回路的高低速的速度變化圖表，

圖13是同上另一索道系統的概念圖。

下面參照附圖通過實施例對本發明進行說明。

圖1顯示了本發明的索道系統，該索道系統有各個環形地驅動相互接近運轉的多個（圖中示出2個）索條回路（1、11）。

索條回路（1）（索條回路（11）也同樣）是掛在支柱（20）和兩端的滑輪（3、4）上。

還有，索條回路（1）（索條回路（11）也同樣）上裝設著相互間有間隔的多組（圖中示出2組）的纜車組（5、6）。

更有，兩個索條回路（1、11）通過包含馬達之類原動機的驅動裝置（未圖示），可作相互關連的驅動。

即驅動裝置使兩個索條回路（1、11）的驅動速度相互關連地變化，通過兩個索條回路（1、11）的纜車組（5、6、15、16）把乘客之類大致上連續地搬運。

以上的實施例中顯示的本發明的索道系統的作用和運轉方法一起在下面作說明。

首先，圖2中索條回路（1）的纜車組（6）中，上完了上車場（21）的乘客，以及索條回路（11）的纜車組（15）中的乘客在下車場（22）下車，在此狀態下，索條回路（1）以高速（運行時速度）V₂驅動，同時索條回路（11），以低速（上下車時速度）V₁驅動。

又從圖2可知，索條回路（1）的纜車組（6）剛從上車場（21）離開后，同時索條回路（11）的纜車組（16）剛到達上車場（21）的狀態。

更有，索條回路（1）的纜車組（5）從下車場（22）離開，另外索條回路（11）的纜車組（15）到達下車場（22）的狀態。

接著的圖3是纜車組（5、6）離開上車場（21）和下車場（22）相當遠，索條回路（1）以高速（運行時速度）V₂驅動時的狀態。

另外的索條回路（11）的纜車組（15、16）還在上車場（21）和下車場（22），所以用低速（上下車時速度）V₁驅動著。

這樣，索條回路（1）由于在高速，索條回路（11）的纜車組（16）離開上車場（21）時，索條回路（1）的纜車組（5）到達上車場（21），由于沒有間歇，乘客搬運量就大了。

接著圖4是纜車組（5）到達上車場（21）以及纜車組（6）到達下車場（22）的狀態，因此索條回路（1）以低速（上下車時速度）V₁驅動著。

另外的索條回路（11）的纜車組（15、16）離開了上車場（21）和下車場（22），所以用高速（運行時速度）V₂驅動著。

這樣，索條回路（11）由于是高速，索條回路（1）的纜車組（5）離開上車場（21）時，索條回路（11）的纜車組（15）到達上車場（21），由于沒有間歇，使乘客搬運量增大。

由上可知，在上車場（21）處，索條回路（1）的纜車組（5、6）和索條回路（11）的纜車組（15、16）交叉地到達，乘客是大致上連續地搬運的。

上述的索條回路（1、11）的高低速的速度變化在圖5中以圖表的形式顯示著。