[其他]彈簧閘啟動(dòng)器上的一種裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87106191
• 申請(qǐng)日: 1987-09-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87106191A
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 塞沃倫松·拉斯·馬蒂斯;米恩格·克里斯特·埃吉爾;埃米爾森·弗里德·索倫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 薩布尼弗有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/22
• 分類號(hào): B60T13/22
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 王申

本發(fā)明涉及一種中斷并自動(dòng)恢復(fù)彈簧閘啟動(dòng)器操作動(dòng)能用的裝置，它包括一個(gè)帶活塞桿的活塞和一個(gè)彈簧，在活塞上的制動(dòng)液壓小時(shí)彈簧沿工作方向啟動(dòng)活塞和活塞桿，以產(chǎn)生制動(dòng)，在活塞桿和與其同軸的活塞桿套筒中的彼此面對(duì)的兩個(gè)槽內(nèi)設(shè)置了一個(gè)有開(kāi)口的彈性的開(kāi)口彈簧環(huán)圈類型的鎖定環(huán)。

彈簧閘啟動(dòng)器通常被用于停車或緊急制動(dòng)的目的。

在不能利用液壓壓縮彈簧從而解脫制動(dòng)和必須移動(dòng)安裝了啟動(dòng)器的車輛（最好是有軌車輛）的場(chǎng)合，需要一種上述類型的裝置（用于獲得所謂快速解脫）。這樣，啟動(dòng)器中從彈簧到傳送啟動(dòng)器來(lái)的力的部件的傳力路徑，在這一場(chǎng)合下是在活塞桿和活塞桿套筒之間，必須用外界的手動(dòng)作用斷開(kāi)，但必須在制動(dòng)液壓返回時(shí)自動(dòng)恢復(fù)以壓縮彈簧。

已經(jīng)知道為了上述一般目的而利用一種鎖定環(huán)或彈簧環(huán)。在瑞典專利說(shuō)明書(shū)No.7314474-3特別是其圖4～6中所顯示的設(shè)計(jì)，公開(kāi)了一種彈簧環(huán)的使用，雖然其目的不同，即用于在不存在液壓時(shí)保持啟動(dòng)器彈簧的壓縮并在液壓返回時(shí)自動(dòng)解脫。

但是在該設(shè)計(jì)中，由于使用了對(duì)環(huán)施加膨脹力的球，因此控制彈簧環(huán)用的機(jī)構(gòu)研制得不夠好，并具有一定的缺點(diǎn)。

本發(fā)明的目的是獲得一種上述類型的裝置，該裝置堅(jiān)固、可靠而價(jià)廉，而且它還不占用太大的空間，并可以從外部用不太大的力進(jìn)行操作。

根據(jù)本發(fā)明，達(dá)到這一點(diǎn)是在于，在鎖定環(huán)的開(kāi)口處有可以從外部操作的彈簧加壓控制機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可以在一個(gè)第一位置和一個(gè)第二位置之間移動(dòng)，在第一位置時(shí)鎖定環(huán)受到限制而停靠在兩個(gè)槽中，使得活塞桿和活塞桿套筒被鎖定在一起，在第二位置時(shí)鎖定環(huán)是自由的，它受力而完全進(jìn)入一個(gè)槽中，該槽至少像環(huán)的厚度一樣深，使得活塞桿和活塞桿套筒可以彼此無(wú)關(guān)地自由移動(dòng)。

由于通過(guò)手動(dòng)操作控制機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)中斷，而后控制機(jī)構(gòu)被彈簧壓回以自動(dòng)恢復(fù)裝置。

為了將鎖定環(huán)轉(zhuǎn)移到至少像環(huán)的厚度一樣深的槽中，在操作控制機(jī)構(gòu)時(shí)，環(huán)有一個(gè)與另一槽的相應(yīng)側(cè)面相配合的錐形側(cè)表面。

在一個(gè)實(shí)用的最佳實(shí)施例中，控制機(jī)構(gòu)的特征在于，在活塞桿凸緣的腔室中設(shè)置了一個(gè)鎖定軛和一個(gè)鎖定環(huán)，鎖定軛可以相對(duì)于鎖定環(huán)沿徑向移動(dòng)，并可以嚙合鎖定環(huán)的兩個(gè)端部上的頭，將它們夾在一起，鎖定塊可以沿大體上垂直于鎖定軛的方向移動(dòng)，并且當(dāng)置于鎖定軛上方時(shí)可以將鎖定軛鎖定在上述嚙合狀態(tài)。

為了抵消鎖定環(huán)對(duì)鎖定塊作用的力，腔室的高度是這樣的，使得鎖定塊在鎖定上述鎖定軛的位置時(shí)受到腔室端壁的支承。

鎖定塊的手動(dòng)操作最好是這樣進(jìn)行的，就是一個(gè)固定在鎖定塊上的控制棒從活塞桿凸緣中伸出，一個(gè)壓縮彈簧被配置在控制棒周圍，以便對(duì)鎖定塊施加彈性壓力，使鎖定塊進(jìn)入鎖定鎖定軛的位置。

如上所述，使可以手動(dòng)操作的部件即控制棒實(shí)現(xiàn)減力是重要的。如上所述，一種這樣的減力步驟是通過(guò)鎖定環(huán)的錐形側(cè)面來(lái)達(dá)到的。進(jìn)一步減力到所希望的水準(zhǔn)，是通過(guò)下述辦法達(dá)到的，即一方面鎖定環(huán)頭的外表面和鎖定軛的相應(yīng)內(nèi)表面，另一方面鎖定軛的上表面和鎖定塊的相應(yīng)下表面，都是傾斜或成楔形的。

為了使圍繞控制棒的壓縮彈簧將鎖定塊移回鎖定軛上方的位置，或者換句話說(shuō)，為了自動(dòng)恢復(fù)彈簧閘啟動(dòng)器的操作功能，在液壓返回時(shí)壓縮啟動(dòng)器中的強(qiáng)力彈簧，鎖定軛和鎖定塊都具有相應(yīng)的斜面。

下面將參照附圖更詳細(xì)地?cái)⑹霰景l(fā)明，附圖中：

圖1是包含本發(fā)明的組合的制動(dòng)裝置和彈簧閘啟動(dòng)器的側(cè)視圖，部分以截面表示;

圖1A是圖1的放大圖，表示最重要的細(xì)部;

圖2是沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線截取的截面圖;

圖3和圖4分別是示意說(shuō)明本發(fā)明第二實(shí)施例的前視圖和截面圖;

圖5和圖6分別是示意說(shuō)明本發(fā)明第三實(shí)施例的前視圖和截面圖。

圖1、圖1A和圖2所示的實(shí)施例由于其許多優(yōu)點(diǎn)而予以最詳細(xì)的敘述，至于圖3～6所示的兩個(gè)替換的實(shí)施例僅在本文的末尾較簡(jiǎn)明地?cái)⑹觥榱顺浞值乩斫鈨蓚€(gè)替換的實(shí)施例，也要結(jié)合伴隨的說(shuō)明來(lái)參考圖1、圖1A和圖2。

圖1表示一種組合的有軌車輛制動(dòng)裝置和彈簧閘啟動(dòng)器。

制動(dòng)活塞1在制動(dòng)裝置筒體中可沿軸向運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)裝置筒體由外殼2和底座3構(gòu)成。活塞回動(dòng)彈簧4如通常那樣設(shè)置在活塞1和底座3之間。一個(gè)管狀的固定件5與底座3成為整體并罩住任何一種常規(guī)種類的松緊調(diào)節(jié)器（未圖示）。一個(gè)引出的傳力部件6可以看作是連接到活塞1上的。