[其他]差動凸輪軸

無效

• 申請號: 87105815
• 申請日: 1987-08-21
• 公開（公告）號: CN87105815A
• 公開（公告）日: 1988-03-02
• 發明（設計）人: 弗雷德·里克·邁克爾·斯蒂沃西
• 申請（專利權）人: 弗雷德·里克·邁克爾·斯蒂沃西
• 主分類號: F01L1/04
• 分類號: F01L1/04
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 林東暉

本發明直接但并非僅僅涉及一種內燃機的進氣閥和排氣閥的改變相位或者相對定時的能力。

當根據內燃機的速度和負載等情況進行這種改變所能夠帶來的好處是：（a）扭矩增加，和（b）發射減少;此外，在整個的運轉范圍內，不損失功率輸出的條件下使燃料經濟方面可以得到顯著地改善。

閥的可變定時〔VVT〕曾經被認為是為了某些值得注意的時間，但是，本發明所考慮的主要方面是相當復雜的而且經常是需要一個雙凸輪軸發動機，以便提高效率，也就是取決于進氣和排氣閥分離的凸輪軸工作效率的變化能力。這個意思是指通過改變一個（或兩個）軸相對于另一個軸，一個超前/延遲情況就可以實現，由此來改變閥的各循環之間的重疊并提供一個較寬的“最佳”定時范圍。

本具體發明;差動凸輪軸;對雙凸輪軸設計方案提供這些能力，而且，更重要的是提供一種關于單一凸輪軸發動機實現定時改變的裝置。

為了對改革步驟進行描述，在說明書中需要包括幾個附圖，但是，應當強調指出的是，這些都是一種假想的性質，而不算是最后的設計。

本發明可以用于單缸發動機，也可以用于兩個或更多的氣缸的發動機，此外，本發明可以用于泵和壓縮機等裝置上。

本發明可用于標準的凸輪裝置，或與內凸輪、軸和隨動件共用，而內凸輪和/或隨動件可以同樣方式差動以用作標準的外凸輪等。

所提供的方法在作用于一個給定的凸輪項和主凸輪軸之間的相位改變方面都包括在說明書：《相位改變裝置》中。

但是，應當指出的是，為了提供一個在主凸輪軸與比如第一凸輪等之間必要的誘發性的改變，任何合適的相位改變機構都是可以使用的。

圖1;這一假想的設計方案是期望表達關于本發明的基本原理，并顯示兩個凸輪（9和10），以自由運動方式安裝在凸輪軸（1）上。

假設凸輪（9和10）可以繞著凸輪軸（1）進行轉動，但要限制其橫向運動。

在兩個凸輪（9和10）之間設置有一組差動傘齒輪（｀a｀/｀b＇/｀c＇/｀d＇），而將隨動傘齒輪（｀c＇和｀d＇）以自由運轉方式安裝在丁字軸（3和4）上。

隨動傘齒輪（｀c＇和｀d＇）通過端板（7和8）保持在丁字軸（3和4）上。

傘齒輪（｀c＇和｀d＇）與傘齒輪（｀a＇和｀b＇）相嚙合，齒輪｀a＇固定在凸輪套軸（5）或者作為凸輪套軸（5）的一部分，而傘齒輪｀b＇固定在凸輪套軸（6）或者作為凸輪套軸（6）的一部分。

凸輪（9）固定在套軸（5），或者作為套軸（5）的一部分，而凸輪（10）固定在套軸（6），或者作為套軸（6）的一部分。

假如軸（1）是通過一個鏈輪等進行驅動;是經常采用的方法（或采用任何其它驅動裝置）。

差動中心（2），固定于凸輪軸（1），或者作為凸輪軸（1）的一部分，所以它也將被驅動。

假如凸輪組件（9/5/｀a＇）是“鎖緊”在軸（1）上，則整個組件（1/2/3/4/5/6/7/8/9/10/｀a＇/｀b＇/｀c＇/｀d＇）都將一起轉動。

所以，如果提供某種裝置，由此則組件（9/5/｀a＇）將相對于軸（1）進行轉動，最好是在控制條件下轉動，則在組件（9/5/｀a＇）和組件（｀b＇/6/10）之間所產生的差動作用實際上將是大小相等而方向相反的結果;也就是，假如凸輪（9）相對于軸（1）超前，那末，凸輪（10）相對于軸（1）將以一個相同的轉動量延遲。所以，當假定凸輪（9）是一個“進氣”凸輪，和凸輪（10）是一個“排氣”凸輪，則可以看出其相對定時是可以改變的;也就是，重疊可以任何需要的量進行延長或減短。此外，如果（當每個氣缸是四閥布局等）兩個凸輪（9和10），比如說是進氣閥，則可以理解其總體進氣動作可以被改變;也就是，通過將一個進氣凸輪相對于軸（1）超前，而將第二個凸輪相對于軸（1）延遲，則整個動作可能加長（或是減短）。

延長或減短動作的能力是非常重要的。

為了改變，比如說凸輪（9）和軸（1）之間的相位，一種典型的機構可以在英國專利申請書8527525號中找到，該專利申請書的名稱為《可變驅動裝置》。