[其他]帶有躉船的港口坡道的裝置

無效

• 申請號: 87104063
• 申請日: 1987-06-03
• 公開（公告）號: CN87104063A
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發明（設計）人: 賽伊德·烏勒堡;約蘭·約翰森
• 申請（專利權）人: 麥格雷戈-拿維爾國際公司
• 主分類號: B65G69/26
• 分類號: B65G69/26;B63B27/14
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 楊松齡

本發明涉及一種具有躉船的港口坡道，它構成滾裝集裝箱船和水位經常變化的港口碼頭之間的連接通道，其中的斜坡橋以可沿垂直方向繞樞軸轉動的方式分別與碼頭邊緣及躉船相連接。

在組常發生水位變化（例如潮汐所引起的）的港口中裝卸滾裝集裝箱船時，通常利用具有躉船的港口坡道作為船和碼頭之間的連接通道。這種港口坡道是公知的，例如記載于瑞典專利申請SE-A????415，583中。這種先有結構包括有較大的躉船，其主要原因是為了盡量減少重載車輛駛過躉船時產生的縱傾。對滾裝集裝箱船的現代化貨物裝卸，意味著重的貨物箱的水平轉運，對躉船造成相對于浮體重心的不對稱載荷。隨之引起的縱傾必須減小，以便減小坡道上的應力，使車輛得以移動。為此，就需要大型的躉船，其制造費用高昂，在港口設施中占地大。SE-A419，741公開了一種減小躉船傾側力的裝置，該力是由移過其上的載荷引起的。該裝置采用一種帶有鏈條、配重及平衡塊的系統，以便平衡移過躉船的載荷所引起的傾側力矩。該裝置的效益，即其減小躉船尺寸的可能性受到必須由躉船承載的平衡塊及鏈條重量的局限。而且該結構很昂貴，要增加維護的費用。

本發明的目的是提出一種可以減小躉船尺寸和費用的裝置，該躉船供運載卡車用滾裝法裝卸貨物，具有極優的縱傾特性。

根據本發明的港口坡道，其特征在于至少有一個液壓缸，以可繞樞軸轉動的方式安裝在斜坡橋和躉船之間，液壓缸兩液腔通過至少一個節流閥相互連通，并且和貯液箱連通，以便降低斜坡橋和躉船之間的轉動角變化速率;它們組合在一起，構成了一個相對于間斷移過躉船的車輛載荷的相互聯結的剛性部件，同時構成了相對于例如潮汐引起的水位變化作用的可獨立繞樞軸轉動的部件。

緩沖裝置最好包括至少一個液壓缸，它以可繞樞軸轉動的方式安裝在斜坡橋和躉船之間。

根據本發明的另一個最佳實施例，液壓缸的液腔之間通過至少一個節流閥互相連通，并且與貯液箱連通。

下面參照附圖敘述本發明的一個實施例，附圖圖面說明如下：

圖1是根據本發明的一個港口坡道的側視圖;

圖2是本發明液壓回路的示意圖;

圖3和4分別是兩個不同水位下的坡道的縮小比例的視圖。

在附圖中，10指的是碼頭。11表作為一個整體表示被運載貨物用的裝卸坡道，它被緊固到碼頭上并具有一個躉船。坡道11籍水平樞軸12連接到碼頭邊緣上，樞軸12靠緩沖器13彈性地安裝到碼頭結構上。樞軸12和緩沖器13由擋板14跨接。港口坡道11包括一個躉船15和一個可繞樞軸沿垂直方向轉動安裝的斜坡橋11a，后者大體均勻地支撐在碼頭10和躉船15上，并且跨接二者之間的距離。該距離等于斜坡橋11a的長度，選擇時應使斜坡橋的坡度不至太陡，甚至在極端落潮的情況下也必須如此。

碼頭10最好形成L形角度并裝備有供躉船15用的系泊裝置。

在這種傳統的港口坡道中，當一輛裝卸卡車17從船18駛上躉船15時，躉船就往往會有縱傾（繞其浮體重心轉動）。該縱傾力矩使船18裝卸貨物時造成困難。

為避免縱傾，根據本發明的港口坡道11上裝有液壓活塞缸19形式的緩沖裝置，其一端以可繞樞軸轉動的方式安裝到斜坡橋11a上，另一端以同樣方式安裝到躉船15上，活塞缸19和液壓系統連接，如圖2所示，其連接方式應使每個活塞缸的兩個液腔19a和19b之間，即從活塞19c的一側向另一側，可有一定量的液壓液體的泄放。泄放液體的調節應使港口坡道11的漂浮高度與正常的水位變化，即潮汐所引起的水位變化相適應。但是，當一輛裝卸卡車17駛過躉船15時，所產生的水位變化非常迅速，只有少量液壓液體有時間從一個液腔流向另一個液腔，因此，斜坡橋11a和躉船17配合成一個剛性部件，其旋轉軸線位于碼頭邊緣的樞軸12處。這意味著躉船的總水線區域將受到載荷的影響，因此使用的結果可以使躉船15的制造比這種先有結構小些和便宜些。

圖2所示的液壓系統中包括節流閥20，另外還有截止閥21，可以鎖住或隔離開系統的某個部分，即用于更換某個元件，系統中安裝有連接塊22，可用于把例如手搖泵接入系統的任一部分，單向閥23與節流閥20平行安裝，避免液體流入活塞19c抽吸側時的阻力，每個活塞缸都和共同的貯液箱24相連接，貯液箱24中容納有液壓液體和一個連通外界大氣的橡皮氣囊25。整個液壓系統通常情況下處于無壓力狀態，因而只起緩沖液壓活塞運動的作用。