[其他]分體對接列車及其站臺設(shè)施

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87103986
• 申請日: 1987-06-05
• 公開（公告）號: CN87103986A
• 公開（公告）日: 1988-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張軍
• 申請（專利權(quán)）人: 張軍
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61B1/00;B61G3/14
• 代理公司: 北京工業(yè)大學(xué)專利代理事務(wù)所
• 代理人: 樓艮基,張慧

分體對接列車及其站臺設(shè)施屬于鐵路客車運輸領(lǐng)域，其目的在于實現(xiàn)客運列車的不停站運行。

目前我國鐵路系統(tǒng)機車車輛的平均時速為40～55公里，與國外先進工業(yè)國家相比，還是很低的。這樣就嚴(yán)重影響了客、貨列車運行的密度和客運、貨運量。為了改變這一落后狀況，我國采取了加強基本建設(shè)改造現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)，改善鐵路信號系統(tǒng)，科學(xué)編組和提高客車運行時速等手段，來提高客運和貨運能力。但是目前的客運線，大、中、小站甚多，為滿足旅客的需要，客運列車必需不斷停站，這樣就降低了其平均時速，也就影響了客運能力的提高；如果我們實行客運不停站列車運行的方法，大量增開直達列車，則又與旅客上下車有矛盾，也會影響客運量。為了解決這對矛盾，本發(fā)明提供了一種分體對接列車及其站臺設(shè)施來解決這個問題。

分體對接列車又稱可動態(tài)分離與對接的客運列車，其特征在于，它由沿途不停站，帶著大部份車廂運行的主體列車和可與主體列車尾追對接或分離的分體列車所組成。當(dāng)主體列車從始發(fā)站開車時，在其尾部掛著一部分體列車，由于主體列車是不停站運行的，所以當(dāng)它路過應(yīng)上下乘客的車站時分體列車即載著準(zhǔn)備下車的旅客與主體列車分離并進入車站完成旅客下車的任務(wù)。同時當(dāng)主體列車不停留地駛過車站時，在站臺上?？康牧硪环煮w列車就載著準(zhǔn)備上車的旅客由后面尾追主體列車直到與之對接，使旅客進入主體列車以完成上車的任務(wù)。由此可見，它把旅客與列車交流的方式由靜態(tài)而變?yōu)閯討B(tài)化了。

實現(xiàn)客車不停站運行的關(guān)鍵是如何使列車在高速運行中分離或?qū)?。在這里，起決定作用的是必須要有一個帶有常規(guī)動力的分體列車，它要由動力、供給、安全、對接和載客等五個部份組成。其特征在于它配備有機車動力頭、液壓伸縮自動掛、脫鉤裝置、車速自動控制系統(tǒng)、開、閉路彩色電視系統(tǒng)、供油、供水系統(tǒng)和分體車廂等部份。其中的車速自動控制系統(tǒng)是由微型計算機(控制部份)、數(shù)/模和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器(接口部份)、制動控制器、機車變速箱控制器和柴油機燃料控制器(統(tǒng)稱為執(zhí)行機構(gòu))以及車載測距測速儀、車載激光測距儀以及微波或激光緊急剎車裝置(統(tǒng)稱為反饋測量機構(gòu))共四大部份組成。其目的在于以主體列車相對于分體列車的方位、距離和時速為輸入量來控制分體列車的車速去實現(xiàn)等速對接并在車速失控時實行緊急剎車以保證安全行車。開、閉路電視系統(tǒng)是由電視攝象機、發(fā)射機和接收機組成，可用于接收由前方主體列車發(fā)出的表征其行駛狀態(tài)的電視信號并反映于電視屏幕上，它同時也可以把分體列車尾追對接或分離的全過程反饋給主體列車司機。液壓伸縮自動掛、脫鉤裝置是由普通鐵路掛鉤、液壓桿、三個機械觸點、電動脫鉤裝置以及相應(yīng)的液壓和機械執(zhí)行機構(gòu)來完成。在同一時刻，這二組執(zhí)行機構(gòu)中只有一組在工作，使用二組的目的是保證使用的可靠性。當(dāng)主體與分體列車相距兩米且車速相等時，帶有普通鐵路掛鉤的液壓桿就從分體列車伸出約兩米長與主體列車尾鉤撞合，然后再由液壓裝置使桿縮回，如果縮回的拉力大于伸出力，就能使分體列車逐漸接近主體列車，實現(xiàn)柔靱對接。分體列車的供給部份是由集中式空氣壓縮機、供油箱、供水箱和帶活接頭的可伸縮的供油管供水管組成。當(dāng)完成對接后，應(yīng)由專門的補給員將供油管和供水管接向主體列車以保證主體列車的油和水的供給。

相應(yīng)地，主體列車也應(yīng)配備有微波或激光緊急剎車裝置、開、閉路電視系統(tǒng)、儲油箱和相應(yīng)的管道。油的供給由一條從主體列車尾部到內(nèi)燃機車頭部的油管來輸送。水的供給，由一條從主體列車尾部到第一節(jié)車廂的水管來輸送。另外，為了便于旅客在列車運行中往分體列車輸送時的方便，在主體列車尾部車廂的右邊應(yīng)加一個60cm寬的人行通道，使其與其它車廂相通。

分體列車的站臺設(shè)施與一般的客、貨運列車也是不相同的。一般客運列車的上下客和裝、卸貨的工序都在同一站臺完成。分體列車站臺設(shè)施的特征在于，順著列車進入站臺的方向看，它有二個站臺，一個供下客、卸貨用，一個供上客、裝貨用；在站臺上還設(shè)有分離和對接的信號系統(tǒng)以及供分體列車使用的防碰撞支線和儲備線。

實施例：

(1)、圖1車速和分離、對接的自動控制系統(tǒng)框圖

1?A/D轉(zhuǎn)換器；

2?微型計算機；

3?D/A轉(zhuǎn)換器；

4?制動控制器，即微波或激光緊急剎車裝置；

5?機車變速箱控制器；

6?柴油機燃料控制器，即油門；

7?車速表；

8?3KM車載測距測速雷達；

9?1.5KM激光測距儀；

10?液壓伸縮自動掛脫鉤裝置；

11?車速；

12?繼電器；

I?車速自動控制回路；

II?分離和對接的自動控制回路；