[其他]W型隧洞體流線型的船舶

無效

• 申請號: 87103815
• 申請日: 1987-05-22
• 公開（公告）號: CN87103815B
• 公開（公告）日: 1988-08-10
• 發明（設計）人: 周錦宇
• 申請（專利權）人: 周錦宇
• 主分類號: B63B1/04
• 分類號: B63B1/04;B63H5/06
• 代理公司: 廈門大學專利事務所
• 代理人: 馬應森

本發明屬于船舶船體線型技術。

近年來，國內外在內河淺水船的設計中，當吃水在0.7～1.2米范圍內時，艉部常采用隧洞型線，其目的是增大車葉直徑，充分發揮主機馬力的推力作用。對于大功率的推拖輪吃水較大的情況，以及各種沿海船、軍用艦艇和內河船也都有采用艉隧洞型。

傳統的各類隧洞型均位于尾部0站至11/2站之間，并采用尾推進方式。由于隧洞長度受到限制，導致隧洞縱剖線短而陡，曲率變化較大。這時，為了使隧洞的縱剖線平穩些，只好采用淺隧洞。對于淺河道，因車葉直徑受到限制，難以發揮主機功率的作用，推力減額明顯增加。另外，在淺河道中，車葉供水情況較差，由于隧洞中水流的擠壓，流速增加，引起抽空現象，使船尾下吸，產生較大的尾縱傾，尾下沉又使車葉供水更加困難，車葉推力減額也相應增加。同時，倒車性能也較差。

由于上述原因，各類尾隧洞型船舶未能在淺水、內河航行中得到廣泛的應用。

中國專利CN-GK86106368公開了各類船舶將螺旋槳推進器位于船體尾部0站向前3～41/2站的船舭部兩側的技術。

本發明的目的是提出一種與上述專利所述的推進器系統相適應的船舶線型設計，使船舶在原動力不變的情況下，就能大幅度提高航速及其操縱性、穩定性，在極低的淺水下能發揮推進效率，尤其適應于淺水中的高速航行。

設各類船舶總長為10站。本發明的船舶采用W型隧洞體流線型，船體縱剖面呈W型，如圖1所示，兩最低處A、B位于尾部0站向前1.5至6站范圍內;船體橫剖面采用雙隧洞，如圖2所示。推進器位于隧洞范圍內。一般采用雙（二、四……）推進器系統，可省去舵。隧洞宜用雙封閉式雙隧洞。

本發明克服了上述尾隧洞的缺點，為船舶提供了較大的回轉力臂和操縱靈活性。由于隧洞兩側船體干舷至船體基線在極淺水情況下水流沿隧洞運動上升，使車葉仍工作在高水壓強中，充分發揮主機的更大推力。由于車葉位移的作用消除了船尾下沉的不利因素。由于車葉向左排出的誘導流體作用于船底使船尾在航行時不產生尾傾現象。由此可見，本發明明顯地提高了船舶的淺水使用性能和操縱性、穩定性和安全性，尤其適應于一般內河和各種河道的急流航段超淺水船，適應于淺水中高速航行，甚至可設計0.7米以下的淺水船舶。

圖1為W型隧洞體流線型船舶縱剖面圖。

圖2為W型隧洞體流線型船舶橫剖面圖。其中1……船體，2……船首，3……船尾，4……W型船舶流線，5……舵，6……船底基線，7……推進器，8……設計水線，9……推進器軸中心線，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、……X為船舶站位。

實施例：30T內河船舶。船體總長28m，設計水線27m，船型深1.1m，艏艉型深1.25m，設計吃水0.60m，肋距500，功率80HP。在51/2站向后至2站進行干舷向內彎曲設計，采用雙封閉式雙隧洞雙螺旋槳推進器。所謂雙封閉式是指從部推進器的船體兩側或船尾看均屬于閉式隧洞，看不到推進器，這是因為采用新的推進器位置，隧洞體位于船體后兩側，而船體兩側線型曲線都在水線以下，達到基線，從船體兩側看屬閉式隧洞，從尾部看也屬閉式隧洞。槳葉軸向下與基線的夾角為3°左右，使船舶航行時槳葉工作在敞水位置。隧洞流線型設計為：在位于槳葉前，隧洞頂端至基線的距離大于槳葉直徑15%為佳，而位于槳葉后，隧洞頂端至基線的距離則小于槳葉直徑15%，以便流體在船底產生較大的壓強，并且消除槳葉誘導流體收縮產生的壓強下降。