[其他]貯能制動器

無效

• 申請號: 87103580
• 申請日: 1987-05-14
• 公開（公告）號: CN87103580A
• 公開（公告）日: 1987-12-09
• 發明（設計）人: 謝寶山
• 申請（專利權）人: 謝寶山
• 主分類號: B60T13/38
• 分類號: B60T13/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種氣體助動的彈簧制動器以及間接式雙室氣壓制動系統。

汽車制動器制動效果如何直接關系到行車安全，一旦制動失靈就容易釀成車禍，已有的交通事故中由于制動器失靈占有一定的比例。

目前，大多數汽車采用單作用的氣室制動器，如皮膜式制動器和皮碗式制動器，此類制動器利用壓縮氣體進入氣室，推動皮膜或皮碗定向運動的同時，推動制動桿動作，實現制動。制動后經排氣，制動桿復位。此類制動器的主要缺點是當氣體管路破裂或者漏氣造成氣壓不足時，氣室制動器便失去制動作用。

為了克服氣室制動器的嚴重缺陷，人們設計了多種形式的蓄能彈簧制動器。常用的蓄能彈簧制動器采用的筒體是由多個形狀比較復雜的零件組成，筒體內設置一個常用的氣室制動裝置和一個蓄能彈簧制動裝置，兩者之間借助○圈密封。其中常用氣室制動裝置的結構和工作原理與單作用的氣室制動器相同，它包含一個皮膜式氣室Ⅰ，一個壓縮彈簧和一個帶連接叉的制動桿，氣室Ⅰ的進氣口布置在筒體的中部。蓄能彈簧制動裝置包含一個蓄能氣室Ⅱ，一個活塞，一個蓄能彈簧和一個挺桿，蓄能氣室的進氣口布置在筒體的中部。

汽車正常行駛時，氣體管路同蓄能氣室Ⅱ常通，蓄能彈簧受活塞推力處于蓄能狀態;氣體管路不接通皮膜氣室Ⅰ。此時制動桿位于原始位置，不產生制動作用。

汽車需要制動時，經駕駛員操作，壓縮氣體進入皮膜氣室Ⅰ，皮膜使壓縮彈簧變形的同時，推動制動桿動作，實現制動。完成制動后，氣室進行排氣，壓縮彈簧受力解除，制動桿復位。

當氣體管路產生破裂或因漏氣而氣壓不足時，皮膜氣室Ⅰ失去制動作用。此時蓄能彈簧即時釋放彈簧能，推動活塞和挺桿，使制動桿動作，實現制動。

用專用工具松動限位螺釘解除制動。

上述結構的蓄能彈簧制動器的優點是當皮膜式氣室制動裝置制動失靈時，蓄能彈簧制動裝置及時實施制動。存在的缺陷是：

1、筒體由多個形狀復雜的零件組合而成，結構復雜，制造成本高。

2、兩個氣室之間僅用一個○圈密封，由于兩室內的氣壓比值約為1∶2，易漏氣，影響制動器工作的可靠性。

3、現有的各種蓄能彈簧制動器，均為某些特定的車型而設計的，互換性差，不能互相通用。

4、必需采用專用工具，花費足夠大人為力量拉住蓄能彈簧，才能使制動解除。

本發明的任務在于設計一種采用單一筒體，皮膜式氣室和蓄能氣室之間密封可靠而互不滲氣，可用常規工具方便地解除制動，適合多種車型使用的能制動器。

圖面說明：

圖1為本設計的能制動器的結構示意圖。圖中1-筒體，2-端蓋，3-皮膜，4-壓縮彈簧，5-制動桿，6-彈性擋圈，7-彈簧座圈，8-能彈簧，9-夾箍，10-活塞，11-襯套，12-彈性擋圈，13-密封圈，14-墊片，15-防塵環，16-密封圈，17-彈性擋圈，18-導套，19-防塵環，20-調整螺母，21-調節螺母，22-連接叉，23-密封環，24-夾緊螺栓，A-能氣室，B-皮膜氣室，M-能氣室的進氣口，N-皮膜氣室的進氣口，T-通大氣孔。

圖2～圖5為能制動器工作原理圖。

圖2為汽車正常行駛，制動器不產生制動時的狀態。

圖3為氣體管路供氣正常情況下，皮膜式氣室制動裝置產生制動狀態。

圖4為能制動裝置產生制動作用的狀態。

圖5為松動調整螺母〔20〕，解除能制動裝置制動作用的狀態。

以下結合附圖說明本設計的能制動器的詳細內容。

如圖1所示，本設計的能制動器由一個皮膜式氣室制動裝置和一個能式制動裝置組合而成，它們有一個共用的制動桿〔5〕。其結構是，制動器采用一個壓鑄件作為筒體〔1〕，其左端部的支承體上開有兩個便于將制動器固定在支架上的通孔，構成氣室〔B〕的皮膜〔3〕和端蓋〔2〕用夾箍〔9〕及夾緊螺栓〔24〕固定在筒體〔1〕的右端，端蓋〔2〕上開有一個進氣口〔N〕，筒體〔1〕內壁布置一個用于固定彈簧座圈〔7〕的彈性擋圈〔6〕和一個用于限制活塞〔10〕位移上限的彈性擋圈〔12〕，制動桿〔5〕置于筒體〔1〕的中心軸位置上，左端帶有一個用調節螺母〔21〕調節位置的連接叉〔22〕，右端焊接一個桿座。

制動桿〔5〕中段的外部套裝一個襯套〔11〕、一個導套〔18〕，導套〔18〕用若干個螺釘固定在筒體〔1〕的端面上，導套〔18〕與端面之間布置一個密封圈〔23〕，位于襯套〔11〕左端部處布置一個防塵環〔19〕，該處的制動桿〔5〕上布置一個調整螺母〔20〕。