[其他]內燃發動機的活塞

無效

• 申請號: 87103522
• 申請日: 1987-05-15
• 公開（公告）號: CN87103522A
• 公開（公告）日: 1988-11-30
• 發明（設計）人: 尼古萊·馬卡羅維奇·斯托爾切夫奧伊
• 申請（專利權）人: 十月革命六十周年基輔汽車公路學院
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 薛明祖

本發明是關于內燃活塞式發動機，亦即是關于內燃發動機的活塞。

在此推薦的內燃發動機的活塞可以用于各種類型的內燃活塞式發動機，也可用于壓縮機上。

眾所周知，在內燃活塞式發動機內由于活塞的扭動而降低活塞環的密封性?；钊h是在活塞扭動瞬間靠閉合形成足以使汽從燃燒室排入發動機箱體內的有效通過截面的。

為了消除活塞的扭動，必須最大限度地減小活塞裙與汽缸之間的間隙，以便保證活塞在汽缸內運動時使汽缸與活塞裙的中心線相一致（即無偏斜現象）。

為人熟知的內燃發動機的活塞，為了保證活塞裙在汽缸內運動時的同心度，在活塞裙側面的凹槽內，在活塞裙與發動機汽缸之間裝一氟塑料鑲塊（美國，A，4158328）。氟塑料鑲塊的縱截面從活塞頭的方向開始收縮呈楔形。凹槽的長度大于鑲塊，這樣，鑲塊就可以在凹槽內沿著活塞裙的中心線從所在位置的一邊移向另一邊。在此情況下，在鑲塊與凹槽兩端之間的邊緣處必須有間隙。

不過汽缸與活塞裙之間的間隙是可以消除的。當活塞從下死點向上死點方向運動時，鑲塊楔住在間隙中;而當活塞向相反的方向，即從上死點向下死點方向運動時，鑲塊即退楔;此時，在活塞裙鑲塊和汽缸之間就形成間隙并出現活塞的扭動;這實質上加劇了對活塞的磨損并降低了活塞的工作壽命。此外，在使用過程中鑲塊的厚度也遭到了磨損。這會導致鑲塊與凹槽下端面之間的間隙逐漸減小，而當間隙消失的時間，鑲塊就重新工作，這樣便消除了在活塞裙和汽缸之間形成的間隙。

但是同樣為人所知的，鑲塊在內燃發動機的活塞上消除活塞裙與汽缸之間的間隙并非以活塞的運動方向為轉移的（德國，A，393755）。

活塞設置一個帶活塞銷孔的活塞裙，活塞銷孔的中心線垂直于活塞裙的中心線;在活塞裙的側表面上于孔中心線的兩邊有兩個園柱形表面的凹槽，兩個凹槽的中心線平行于活塞裙的中心線;每個凹槽鑲嵌著一個與發動機汽缸表面相接觸的有園柱形外表面的鑲塊;鑲塊的曲率半徑與有園柱形內表面的發動機汽缸的半徑相等;鑲塊的曲率半徑與凹槽的曲率半徑相等。還裝有兩根彈簧，其中的每一根都裝在鑲塊和活塞裙之間。彈簧的彈力將鑲塊壓向發動機汽缸。

鑲塊因受兩個同心園的相互制約，在橫截面上有相等的厚度。鑲塊裝入凹槽內時在鑲塊的內表面和凹槽的表面之間留有間隙。鑲塊和凹槽的長度彼此相等，以此限制鑲塊在凹槽內相對于活塞裙的移動（沿活塞裙中心線）。此外，鑲塊借助銷子與活塞裙連結在一起，這樣，鑲塊就不能圍繞活塞裙的中心線旋轉。

每根彈簧是按以下要求安裝在鑲塊和活塞裙之間的相應凹槽內的，即彈簧的中心線處于徑向，彈簧的彈力作用方向也趨于徑向，從而將鑲塊壓向汽缸壁。

以此方式，鑲塊可以在彈簧的作用下僅作徑向移動的同時，消除活塞裙與汽缸之間的間隙，從而保證活塞在汽缸內運動時的同心度、達到減少活塞扭動的目的。

這樣安裝彈簧是為了彈簧能造成提高作用于活塞的側向壓力。雖然作用于活塞的側向壓力比作用于活塞的軸向（工作）力小四分之三到五分之四，但是這已經是夠高的了。因此，必須采用大剛性的壓縮彈簧。在活塞使用過程中，當鑲塊磨損到一定程度，彈簧作用于鑲塊的壓力急劇下降，這樣便縮短了活塞的使用期限。在這種情況下，鑲塊和凹槽表面的間隙增大，其結果，活塞在汽缸內運動的同心度遭到破壞，活塞就出現扭動。

由此，解決內燃發動機活塞帶什么樣的鑲塊的任務就作為本發明的基礎。即在活塞的使用過程中這種鑲塊應能完全消除活塞裙和汽缸之間的間隙，而不以鑲塊和汽缸的磨損程度為轉移;排除活塞的扭動并延長活塞的使用期限。