[其他]馬形橋

無效

• 申請號: 87103359
• 申請日: 1987-09-08
• 公開（公告）號: CN87103359A
• 公開（公告）日: 1988-11-09
• 發明（設計）人: 孫又能
• 申請（專利權）人: 孫又能
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于橋梁領域

長期以來有一種需要，即找到一種在水深，水面寬的江河、海洋上架設的投資少、施工簡單、工期短的橋梁，使被汪洋相隔的陸地連接起來。

就目前已有的各類橋梁看，跨度最大的莫過于懸索橋，但此橋的最大跨度也是有一定限度的。從目前可能達到的最大限度看，單跨超不過4公里，隨著科學技術與材料科學的發展，此橋將有所發展，但無論如何也架不通，如廣東省的海安到海南島的這一較近水域。再就大跨度，多墩臺的鋼橋分析，此橋不僅在深水域的造價相當高，而且施工復雜。如果水位深度超過200米以上，很難得實現。

本發明提供的一種深水域、寬水面的橋梁，能夠解決上者之不足，能使相隔幾十里，上百里及以上的海洋彼岸的陸地連接起來。

本發明的基本結構是：1.在需要架知的兩陸地中的任一地（或兩地或在橋梁通過線上有島嶼的地方）開一條（或者多條）新航道，在此新航道上架一橋，此橋叫馬頭橋。2.在兩陸地間的水面上架一適當寬度、永久性浮橋，此橋叫馬背橋，用馬背橋使兩陸地相連。3.在新開的航道與原水域圍成的島域上修一公路。該公路與馬頭橋、馬背橋、新航道四者成一系統。共同完成通車與過船的功能。見附圖。

圖₁與圖₂為短橋（5公里之內）方案。圖₁、圖₂為平、立面圖。A為甲岸公路，B為馬背橋，C為原水域與新開航道所圍成的島域，D為島域公路，E為馬頭橋，F為新開航道，G為乙岸公路。

圖₃與圖₄為長橋方案，圖₃為平面圖，圖₄為立體剖面圖。A為甲岸公路，B₁、B₂為馬背橋，C₁、C₃為新島域，D₁、D₂、D₃、D₄為島域公路，E₁、E₂、E₃為馬頭橋，F₁、F₂、F₃為新開的船舶航道，G為乙岸公路，H為橋梁通過線上的自然島嶼。

本發明的優點是：用在水深、水面寬的水域上，造價低，工期短，施工簡單。

馬背橋的造價為：

U＝k·L·S

U-總投資

L-馬背橋長度

S-馬背橋寬度

200元＜K＜400元

馬頭橋在跨度不超過200米范圍內，造價不超過1000萬元，新開航道、土質若非巖石層，寬度在300m之內，深度在50m之內，每公里造價不超過2000萬元。

工期短的方面：據估算，建造一座30公里-100公里的過海大橋在新開三條船舶道的情況下，動用5萬人力及相應配套機械，最多只需三年-5年。（包括生產馬背橋的工廠投入的工作人員、）

施工簡單方面表現在：馬背橋可在工廠制作，基本組裝成形，現場組裝簡單。馬頭橋跨度不超過200米，且又是單跨，一般橋梁建筑單位能夠承擔。新開挖的航道，更為一般民眾及一般機械、運輸車輛所能完成。

實施本發明的最好方式是：

馬頭橋的橋墩最好不要置于新航道的水域上，而置于新航道的斜坡之上。這樣可以避免橋墩遭受的船擊之災。

馬頭橋兩頭可由引橋組成，如果地形恰當，也可以不要引橋。

馬背橋兩端陸地上下坡，坡度可在20度之內取值。

馬背橋在一定的橋段范圍內最好由多段組裝而成，每段橋相互之間在水平方向應該能夠伸長與縮短，這主要是適應水漲水落時整個橋體有一定的伸長與收縮，從而保證橋與岸緊密結合。

應在橋兩頭與岸接觸的抬板上加裝一套軌道伸拉桿裝置，使橋體與岸不管水漲水落隨時在結合狀態。

馬背橋活動橋段最好位于大橋的兩端處。

馬背橋非伸長與收縮橋段應緊密串連起來，固定成一體，整體用錨樁，鐵鏈與河床固定起來，以免漂移。

馬背橋超過10公里以上，可在中間橋段兩側設立若干外加浮橋，作臨時停車或安置長久建筑物之用。