[其他]一種用于車輛聯(lián)動(dòng)和非聯(lián)動(dòng)的車輪懸掛架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87103219
• 申請(qǐng)日: 1987-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87103219A
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 法蘭克·蘭比尼;斯蒂芬諾·蘭比尼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賈納斯公共汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60G15/08
• 分類號(hào): B60G15/08
• 代理公司: 上海專利事務(wù)所
• 代理人: 張恒康

本發(fā)明涉及車輛聯(lián)動(dòng)以及非聯(lián)動(dòng)的車輪懸掛架。尤其，本發(fā)明關(guān)系到結(jié)構(gòu)上和功能上都能實(shí)現(xiàn)的所述形式的懸掛架用以提供單獨(dú)的彈跳/升降和旋轉(zhuǎn)/換向運(yùn)動(dòng)。

另外，本發(fā)明涉及懸掛架是如此之實(shí)現(xiàn)。以使所有的軸凡彈跳/升降和旋轉(zhuǎn)/換向作用都能沿著軸線發(fā)生，在這樣位置上而使相對(duì)于著地車輪的作用軸線存在的力的杠桿臂減至最小值，以致由車輪構(gòu)架顯著承受的應(yīng)力保持在最小水平。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明提供的基礎(chǔ)工藝學(xué)說(shuō)完成一種懸掛架其主要部件包括支承整個(gè)懸掛架的托座，所說(shuō)的托座構(gòu)形能使構(gòu)架在其頂部借助一彈性部件被連接到一位置十分接近著地車輪的作用軸線。以及能使在所說(shuō)的懸掛架和所說(shuō)的構(gòu)架間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)沿著一位置在相對(duì)于車輪本身內(nèi)部的垂直軸線進(jìn)行;并且能使旋轉(zhuǎn)/換向運(yùn)動(dòng)沿著一位置在所說(shuō)的垂直軸線和所說(shuō)的作用軸線中間的傾斜軸線進(jìn)行，以便作用力杠桿臂按結(jié)構(gòu)要求所允許的值減到最小。

因此，本發(fā)明的具體目標(biāo)是用于車輛的聯(lián)動(dòng)和非聯(lián)動(dòng)車輪的懸掛架具有單獨(dú)的彈跳/升降和旋轉(zhuǎn)/換向運(yùn)動(dòng)，所說(shuō)的懸掛架由異形托座部件構(gòu)成，在其后部以固定方式被連接到一立軸在其上車輛構(gòu)架依靠放入其中至少兩個(gè)襯套可運(yùn)轉(zhuǎn)或滑動(dòng)，所說(shuō)的托座部件在其頂部前方位置以連接軸線盡可能接近著地車輪作用軸線，被連接到車輛構(gòu)架，這樣的連接系依靠彈性和升降部件和至少一個(gè)減振部件得以實(shí)現(xiàn)，所說(shuō)的托座部件在所說(shuō)的立軸和車輪的中間位置裝有第一球窩接頭和第一軸承，以及裝有第二球窩接頭和第二軸承，都沿著相對(duì)于垂直線傾斜3-10°的軸線布置，所說(shuō)的第一和第二球窩接頭和第一和第二軸承分別布置在相對(duì)于車輪軸線的上部或下部，并且把所說(shuō)的托座部件連接到輪轂承載架或減速齒輪架，以使車輪的旋轉(zhuǎn)/換向運(yùn)動(dòng)得能進(jìn)行;所說(shuō)的懸掛架還由連結(jié)桿/支撐桿部件構(gòu)成，其一端與所說(shuō)的插座部件連接，另一端連接到車輛的構(gòu)架。

要注意到由立軸、襯套、彈性部件和減振部件組成的整個(gè)系統(tǒng)能使彈跳/升降運(yùn)動(dòng)發(fā)生，因而第一和第二球窩接頭以及第一和第二軸承將使旋轉(zhuǎn)/換向運(yùn)動(dòng)能存在。

根據(jù)本發(fā)明懸掛架的最佳實(shí)施方案，所說(shuō)的立軸可用經(jīng)鍍鉻和磨削的材料做成，而襯套也可用抗磨材料做成，其數(shù)目共為2個(gè)。

根據(jù)本發(fā)明所說(shuō)的彈性和升降部件可由空氣彈簧構(gòu)成，而減振部件由減震器組成其支座可直接從所說(shuō)的托座部件內(nèi)部獲得。

另一方面，升降運(yùn)動(dòng)可以是液壓型式，經(jīng)位于所說(shuō)的空氣彈簧和車輛構(gòu)架間的液壓作動(dòng)筒實(shí)現(xiàn)之。

形成車輛構(gòu)架和彈性部件間的連接軸線要在位置上盡可能接進(jìn)著地車輪的作用軸線的選擇，托座部件特殊形狀的選擇需要力求使作用在車輛構(gòu)架上的力保持在最小值。因而十分清楚，所說(shuō)的距離應(yīng)該達(dá)到零值。以考慮到車輛的結(jié)構(gòu)要求。

再則，根據(jù)本發(fā)明，上述所提到的兩個(gè)軸承最好是滾動(dòng)軸承形式以便盡可能限制垂直方向的輪廓尺寸。

另外，安壯球窩接頭和軸承的所說(shuō)軸線的傾斜度最好在5至8°范圍內(nèi)選取。

根據(jù)本發(fā)明懸掛架的具體方案，一如以上已廣為敘述，能使聯(lián)動(dòng)和非聯(lián)動(dòng)車輪同樣采用。在聯(lián)動(dòng)車輪情況下，兩個(gè)軸承和兩個(gè)球窩接頭將在托座部件和減速齒輪承載架之間形成連接部件，而托座的成形將考慮能裝備成電氣和液壓的聯(lián)動(dòng)型式。

在非聯(lián)的車輪的情況下，這種連接是由輪轂承載架部件實(shí)現(xiàn)的，而懸掛架將裝備常用圓盤(pán)閘具有液壓卡鉗和用于停車的帶氣動(dòng)松閘彈簧和機(jī)械脫開(kāi)的機(jī)械卡鉗。

此外，必須明確地指出安裝連結(jié)桿和支撐桿部件是為了支承與車輛縱向平行的負(fù)荷，例如與地面的磨擦，加速和減速，以及所說(shuō)部件被連接到車輛和托座部件以使彈跳/升降運(yùn)動(dòng)得能發(fā)生。

本發(fā)明將參照一些最佳實(shí)施方案和附圖詳細(xì)揭示于下，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明在非聯(lián)動(dòng)情況下懸掛架的局部橫截面?zhèn)纫晥D;

圖2a和2b表示圖1所示的懸掛架的正面圖;

圖3a和3b表示圖1的懸掛架的平面圖;

圖4表示由圖1中字母A所指出的部分;

圖5表示根據(jù)本發(fā)明作為和聯(lián)動(dòng)情況有關(guān)的懸掛架局部橫截面?zhèn)纫晥D。

現(xiàn)在詳細(xì)參照附圖1-4，可以看出根據(jù)本發(fā)明懸掛架的主要部件由托座[1]構(gòu)成，所說(shuō)托座[1]就是支承該懸掛架本身的部件。

在中心位置懸掛架設(shè)有輪轂承載部件[2]，該部件構(gòu)成所說(shuō)的懸掛架的中心部件，并使按以下待揭示的方式相對(duì)于垂直軸旋轉(zhuǎn)。

懸掛架的彈跳/升降運(yùn)動(dòng)通過(guò)兩個(gè)用抗磨材料制成的并與車輛構(gòu)架[5]連接的襯套[4]沿立軸[3]進(jìn)行，所以該軸最好經(jīng)鍍鉻和磨削。

顯然，為了利用所說(shuō)的襯套[4]，軸[3]的磨削是必需的。