[其他]自行車兼船裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87103104
• 申請日: 1987-04-22
• 公開（公告）號: CN87103104A
• 公開（公告）日: 1988-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖春友
• 申請（專利權(quán)）人: 肖春友
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00;B63B35/00;B63H16/08;B63H9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

車船裝置，特別是自行車兼作自行船的裝置，有構(gòu)架鉸鏈結(jié)構(gòu)可以折疊的車箱和一個(gè)車輪，與自行車連接。

自行車具有經(jīng)濟(jì)、方便、節(jié)能、不污梁，已有和將有的數(shù)量很大的特點(diǎn)。本發(fā)明的任務(wù)是發(fā)揮自行車的優(yōu)勢，擴(kuò)大其效能，由只能行于陸上擴(kuò)大到水陸通行，由欠安全的載重120公斤或載2人，提高到安全載重180公斤或載3人，解決自行車不能完成的較輕但體大或數(shù)多的物品載運(yùn)問題。

本發(fā)明的解決方案是有兼作船艙的車箱兩個(gè)，安裝在自行車前后輪的上、側(cè)方，均由一個(gè)鞍架三個(gè)側(cè)架組成，旁側(cè)架上各有一個(gè)安裝車輪的位置。箱艙構(gòu)架上的孔及各件間的空隙以柔性不漏水材料連接密封，有兩個(gè)劃水漿安裝在腳踏下面，上方有裝棚帆位置。

側(cè)架與鞍架之間各有一個(gè)撐框，根據(jù)需要不同程度的撐張箱艙，撐框上張緊柔性材料供人乘座，各側(cè)架還有一個(gè)向上的伸縮框，配合各件上端柔性不漏水材料可增大箱艙容積，箱艙的構(gòu)架是以不銹的或有表面防護(hù)層的金屬板模壓成型和/或以輕質(zhì)剛性材料鑄塑成型和/或?yàn)楣懿目蚣堋?/p>

一套與自行車兼船裝置配套的棚帆組件，可支架在車船裝置的上方，其主桅桿至少分為兩截，首節(jié)安裝在橫梁上的桅桿插座中，當(dāng)末節(jié)支架在后側(cè)、帆架靠背上時(shí)，棚帆用作防風(fēng)遮陽、雨的棚蓋，當(dāng)末節(jié)豎立時(shí)用作為風(fēng)帆，除豎立外還要按風(fēng)向確定帆的方向，為防伏倒還要按風(fēng)的大小調(diào)出一個(gè)迎風(fēng)前傾角，這種三維空間的任意向位角靠三座標(biāo)調(diào)帆節(jié)頭完成。調(diào)帆的根據(jù)是設(shè)在各項(xiàng)通風(fēng)處的風(fēng)標(biāo)。凡來自后方及側(cè)方270°范圍內(nèi)的行進(jìn)中的可覺風(fēng)力均可利用。在寬敞的水面上可以借助逆風(fēng)之力行船。

在風(fēng)吹水沖的作用下除了來自前后兩個(gè)方向的風(fēng)力水力外車頭方向均不能與前進(jìn)方向一致，需要偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度比較費(fèi)力，用兩條拉簧一端連在車把附近，另一端連在桅桿插座上的調(diào)簧定位架上，按照斜向或橫向的風(fēng)力、水力定好車頭方向，不要人扳轉(zhuǎn)車頭即能朝著前進(jìn)的方向行進(jìn)，一般情況下需要車頭穩(wěn)朝正前方，在這兩種情況下登車人不需一直雙手按把，可依在靠背上稍事休息或作調(diào)整風(fēng)帆的工作。需手板車把時(shí)仍不失原有的靈活性。

卸離自行車的箱艙可作為老幼殘人椅車，或多用載物小車，將兩箱艙對接可作為有棚帆的人風(fēng)力車船或無棚帆的便攜式車船。

對于配件前箱艙、后箱艙、車輪、棚帆四大部分的購置和裝用有按需要決定的靈活性，參考下表。

上表車輪一項(xiàng)其不用的部分陸上是指不裝或裝上但與旁側(cè)架一齊收攏，水上是指不裝，水陸上則按陸上需要對待。

以下結(jié)合如附圖的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。

圖1是自行車兼船裝置總體圖（不計(jì)棚帆組件）表明了水中行進(jìn)劃水漿在劃水和復(fù)位時(shí)的情況和陸上行駛時(shí)四個(gè)車輪有兩個(gè)攙扶兩個(gè)懸空或四個(gè)全懸空的情況。

圖1還是棚帆式車船裝置圖增加棚帆、風(fēng)標(biāo)、調(diào)簧定位架以及帆架靠背，表明棚帆分別為棚蓋（實(shí)線）后向風(fēng)帆（點(diǎn)劃線）左向風(fēng)帆（雙點(diǎn)劃線）。

圖2是調(diào)簧定位架（30）俯視圖由簧（36）插肖偏心盤手柄（37）組成。

圖3是前箱艙構(gòu)架未經(jīng)柔性不漏水材料連接密封的撐張狀態(tài)圖。

圖4是劃水漿部件漿板在劃水位置的仰視圖。

參見圖1圖2車船裝置有后鞍架（1），后旁側(cè)架（2）左右對稱兩件，后側(cè)件（3），前鞍架（6），前側(cè)旁架（7）左右對稱兩件，前側(cè)架（8），撐框（34），伸縮框（14）張緊布料（33）連接密封材料（4）車輪（5）。將前后箱艙收攏時(shí)其體積與自行車原來的長寬基本相同，這時(shí)四個(gè)車輪（5）懸空保持了自行車原有的善長于單騎代步的優(yōu)點(diǎn)，撐張箱艙載重安全乘人舒適，行于水上有約為200公斤的安全浮力。前后鞍架有與自行車前后輪軸的連接板（15），與輪軸對接安裝時(shí)，將原來的軸頭螺母換成專用的異形螺母。

參見圖1圖3劃水漿有一個(gè)蹬座板（9），上面固定有劃水擋鐵（11），復(fù)位擋鐵（12）和軸套（10），漿板（13）的偏置軸在軸套（10）中轉(zhuǎn)動，踏漿的下半周劃水，漿板靠在與劃水方向垂直的劃水擋鐵（11）上，踏漿上半周復(fù)位，漿板靠在與劃水方向小于30角的復(fù)位擋鐵（12）上，在一般載重條件下穿長統(tǒng)雨靴可作到踏漿不浸水。