[其他]盤式制動器扭矩管的構(gòu)形

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87102888
• 申請日: 1987-04-16
• 公開（公告）號: CN87102888A
• 公開（公告）日: 1987-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丹尼爾·斯托姆·雷諾茲
• 申請（專利權(quán)）人: 固特導(dǎo)航天公司
• 主分類號: F16D55/00
• 分類號: F16D55/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 黃力行

本發(fā)明一般有關(guān)盤式制動器，具體有關(guān)扭矩管的一種獨特構(gòu)形，扭矩管是多盤式制動器組合件中的一個不可少的元件。

具體地說，為本發(fā)明提出了一種扭矩管，比現(xiàn)時使用的有相同作用的扭矩管重量輕，生產(chǎn)費用少，而在結(jié)構(gòu)上具有增高的剛度和低應(yīng)力。此外，本發(fā)明的扭矩管還可節(jié)省飛機輪腔里十分狹窄的空間。

一個扭矩管靜態(tài)安裝在一個制動器殼內(nèi)，圈圍輪軸，與之同心，和制動盤疊中的每隔一盤用鍵連接，扭矩管包括有一個基本為圓柱形的管體，管體有開敞的外側(cè)端和基本封閉的內(nèi)側(cè)端，內(nèi)側(cè)端有一個軸向孔，直徑大小可容輪軸從中通過，有若干在徑向上布置的軸向孔，這些孔各容納一個螺栓，將扭矩管安裝在制動器殼體上，圓柱形管體有向外的周圍表面，其特點為，有若干互有間距的鍵表面，用于同盤疊中每間一盤連接，每鍵表面從圓柱管體的表面徑向外伸，還從內(nèi)側(cè)端縱向伸到外側(cè)端，終止于外側(cè)端的一個圓弧，該圓弧形成一個變?yōu)閺较蚶饧沟倪^渡，該圓柱管體在相鄰鍵表面之間的部分，伸到外側(cè)端上的一個圓弧處，連接一個徑向的突緣部分，突緣連貫圈圍扭矩管的外側(cè)端。

從下文關(guān)于理想實施方案的敘述，結(jié)合附圖思考，便可對本發(fā)明的各種特點和優(yōu)點更加了解，在附圖的各示意圖中，相似部件用相同標號表示，附圖內(nèi)容如下：

圖1為先有技術(shù)領(lǐng)域中傳統(tǒng)鴇機輪及制動器組合件上部的剖面正視圖，旋轉(zhuǎn)軸線為Ax-Ax，與本發(fā)明有關(guān)部分用實線表示，其余的表示發(fā)明背景的部分則用點劃線示意;

圖2為本發(fā)明扭矩管側(cè)視圖，為從內(nèi)側(cè)端向外側(cè)端方向的側(cè)視，可用以在飛機輪和制動器組合件中應(yīng)用，內(nèi)外側(cè)分別用對應(yīng)于箭頭Ai和Ao所表示的方向（見圖1）;

圖3為扭矩管沿圖2中線3-3的剖面的正視圖。

作為舉例首先參看附圖圖1，所示為先有技術(shù)領(lǐng)域中的飛機輪及制動器組合件，用標號10概括表示。組合件10一般有一個兩部拼合的輪12，包括一個內(nèi)側(cè)半輪12i和一個外側(cè)半輪12o。組合件10的內(nèi)側(cè)和外側(cè)方向，分別用箭頭Ai及Ao表示。

兩個半輪12i及12o用若干輪螺栓14緊固在一起，整個輪安裝在軸16上旋轉(zhuǎn)，軸上按傳統(tǒng)方式安裝若干輪軸承18。組合件10的旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)軸線，大致是Ax-Ax表示的線。制動器組合件用號20作一般表示，安裝在輪12的內(nèi)側(cè)，由內(nèi)側(cè)半輪12i的棱脊形成的空穴中。制動器組合件20有一個扭矩管30，用若干螺栓32安裝在制動器殼34上，殼34內(nèi)安裝有若干制動器執(zhí)行件36。制動器執(zhí)行件36作制動時，在箭頭Af的方向上，向制動壓力板38施加一個制動壓力，制動壓力板38向用標號40作一般表示的制動盤疊傳遞制動力。

輪制動作用由制動盤疊40實現(xiàn)，盤疊由制動盤42和摩擦盤44交替放置組成，其中任一種用鍵固定隨輪12旋轉(zhuǎn)，或用鍵同扭矩管30固定，作相對靜止。如圖所示，制動盤疊40的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的外周緣，在內(nèi)側(cè)的半輪12i的內(nèi)周緣上用鍵銷定，而制動盤疊40的靜止構(gòu)件的內(nèi)周緣，用鍵在扭矩管30的外周緣上銷定。因此在輪的制動動作中，扭矩管30起主要作用，其設(shè)計及構(gòu)造是制動器系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。

在傳統(tǒng)上扭矩管30是一個圓柱形件，有一個管體部分30a連接內(nèi)側(cè)端30i和外側(cè)端30o。內(nèi)側(cè)端的特點是有若干螺栓安裝孔30h，而外側(cè)端的特點是有一個徑向伸展的背板30b。施壓力作制動時，背板30b通過端板46起掛接制動盤疊40的作用，把盤疊夾在端板46和內(nèi)側(cè)端的壓力板38之間。扭矩管30其他特點是有若干鍵槽或鍵銷結(jié)構(gòu)，如30c所示，在管體部分30a的周緣上。這種鍵槽和制動盤疊中的每間一制動盤配合，保持疊中每間一盤相對于其余的旋轉(zhuǎn)盤的靜止。

在傳統(tǒng)上，扭矩管30還可能是一個單件的鍛鋼件或鑄鋼件，按精密公差加工，從而提供同制動盤疊中的指定盤的鍵接。對圖1中的扭矩管30作考慮后可能看到，至少要求有兩道加工工序，其（1）為形成鍵槽30c供制動盤作連接，其（2）為確定徑向伸展的背板部分30b的適當角度關(guān)系。還可以理解到，由于執(zhí)行件36通過壓力板38，在制動盤疊上加向外側(cè)的高壓力，背板30b必須相當緊固才能接受這壓力，而將制動盤疊40夾緊。因此，對這種扭矩管30，過去已發(fā)展過如30r所示的各種加強筋構(gòu)造，目是是增加背板30b的強度。由于內(nèi)側(cè)半輪12i形成的空穴中的軸向空間有限，加強筋30r的外側(cè)伸展范圍必然也有限。例如當輪12旋轉(zhuǎn)時扭矩管30靜止，因此在輪輻12r和輪螺栓14之間必須設(shè)有足夠的間隙。