[其他]可變力臂式省力自行車腳蹬機構

無效

• 申請號: 87102551
• 申請日: 1987-04-06
• 公開（公告）號: CN87102551A
• 公開（公告）日: 1988-10-19
• 發明（設計）人: 代范伊
• 申請（專利權）人: 代范伊
• 主分類號: B62M3/04
• 分類號: B62M3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種關于自行車的腳蹬機構的省力型的結構的發明。

現代自行車正向著小型、輕便的方向發展，已具備了良好的使用性能。但是在某些情況下，例如逆風或上坡行駛，騎車人仍會感到吃力。這對于非機動車來說，還是一個有待解決的技術問題。

當前，大致已有三種解決方式，一是減小腳蹬機構的大齒輪盤的直徑;二是增大后輪軸的傳動齒輪的直徑;三是使用后輪變速器的低擋位。這三種辦法都是以減小自行車的兩齒輪的轉速比為前提，來增大腳蹬機構或后輪軸的轉動力矩，而獲得相對省力的效果。在無變速裝置的自行車上，則無任何可借以“省力”的機構。

本發明的目的在于提供一種適合各型自行車使用的，不以改變自行車的傳動齒輪的傳動比為條件的具有省力功能的腳蹬機構。

自行車的腳蹬機構的工作規律，其前半周是承力并進行工作的過程，也是騎車人向下用力并伸腿的過程，為適應這一工作過程的需要，腳蹬機構的轉動半徑在一定限度內越大越好。其后半周是回程即空轉的過程，也是騎車人作向上彎曲并收腿的過程，為適應這一空轉過程的需要，腳蹬機構的轉動半徑在一定限度內越小越好。現有的腳蹬機構的轉動半徑是固定不變的，所以它只能按上述規律取一優選的折衷值。基于這一思路，本發明是以如下方式完成的：把自行車的腳蹬機構的轉動半徑制成可變的并能基本適應上述對腳蹬機構的轉動半徑的變化要求而在行駛過程中相應實現轉動半徑的變化，從而改善自行車的腳蹬機構的工作性能。下面將結合實施例及其附圖，對本發明的具體結構和工作過程進行詳細地描述。

圖1是本發明實施例的結構示意圖（左側位）

圖2是本發明實施例的結構分解示意圖（左側位）

圖3是本發明實施例的工作過程示意圖

參看圖1，本發明由“Г”形外筒1、內桿2、帶復位及緩沖彈簧室的活塞3、帶內桿2導套的螺蓋4、復位彈簧5及緩沖彈簧6等主要零件組成。“Г”形外筒1的上接點9與內桿2的下接點10，分別同腳蹬機構的轉軸和腳蹬板小軸連接，以取代現有的腳蹬機構的連桿。“Г”形外筒1在外觀上，相當于在現有的腳蹬機構的連桿的根部附近的適當位置，把連桿朝自行車行駛時的連桿轉動的方向折一適當的角度。

參看圖2，本發明的具體結構的裝配關系是：先依次將螺蓋4、復位簧5穿入內桿2，再將活塞3裝入內桿2的活塞結合座內并以花螺帽7固定，為防松動，以開口銷11進行鎖定。將緩沖簧6放進“Г”形外筒1后，再將上述已裝配好的帶活塞的內桿2裝進“Г”形外筒1，最后將螺蓋4緊固在“Г”形外筒1的下端。防塵膠套8的上下兩端分別固定在“Г”形外筒1與內桿2的下部。為防止內桿2同“Г”形外筒1之間發生扭轉，內桿2同活塞3以及活塞3同“Г”形外筒1的內壁之間，應分別采取相應的定位措施。

參看圖3，本發明的工作過程是：按自行車行駛方向，其前半周為工作區12，后半周為空轉區13。在工作區12，由于外力（腳踏力）作用，腳蹬機構邊旋轉邊增大其旋轉半徑，直至增至設定的最大值。當進入空轉區13在收腿過程中由于腳未離腳踏板，腳蹬機構受部分重力作用的影響，邊旋轉邊減小其旋轉半徑，直至減至最小。前一過程以角a₁表示，后一過程以角a₂表示。角a₁、a₂的大小，在自行車行駛過程中，分別取決于騎車人所施外力的大小和力的作用方向以及騎車人在收腿時作用在腳踏板（即內桿2）上的重力的大小。曲線14為腳踏板的軌跡。

為使本發明具有最佳使用效果，本發明的Y₁應大于而Y₂應小于（見圖3）現有的腳蹬機構的旋轉半徑，即近似于將現有的自行車的腳蹬機構的旋轉半徑所構成的圓的圓心（其轉軸的軸心），向斜后上方移動一定距離后而形成的一個偏心圓。（使用本發明，需對車架結構作相應改動。由于內桿2伸長，使腳踏板獲一前置量，即當一側腳踏板轉至正下方，而另一側腳踏板尚未達到正上方，所以在實際改動車架結構時腳蹬機構的轉軸軸心不宜后移。）使用本發明，當腳踏板進入工作區12（見圖3）的起始點時，腳應向前方施力，使內桿2伸出，以便在工作區12的前上方至前方的這一驅使自行車行駛的正常施力范圍內，充分發揮本發明的作用。因而，從整體上講，使用本發明不致明顯地對人們長期以來所形成的騎車習慣（如動作、姿勢等）產生影響。