[其他]往復式內燃機

無效

• 申請號: 87102539
• 申請日: 1987-04-03
• 公開（公告）號: CN87102539A
• 公開（公告）日: 1987-11-04
• 發明（設計）人: 羅納德·埃德文·瓦蘭蒂恩
• 申請（專利權）人: 科林斯汽車有限公司
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28;F16C19/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 曾祥凌

本發明是關于往復式內燃機。

根據本發明，提供了一個三缸四沖程徑向內燃機，其中氣缸中的兩個正好相對而置，第三個氣缸的軸心線與兩個相對而置的氣缸的軸心線成一直角。

根據本發明，提供了一個帶有旋轉輸出軸的四沖程內燃機，該內燃機還至少有一個三氣缸組，每個氣缸有一個往復運動活塞，其特征在于這個三氣缸組連接在輸出軸的一個偏心部分上，第一和第三氣缸是在輸出軸的相對側相對而置的氣缸，它們的軸心線與第二氣缸的軸心線成直角，一個與第二活塞相對而置的平衡錘，在第二氣缸的軸心線方向被往復運動，驅動裝置把輸出軸的偏心部分和三個氣缸的活塞及往復運動平衡錘連接起來，曲軸上的旋轉平衡塊裝置基本平衡掉了由第一和第三活塞在相位上與第二活塞和往復運動平衡錘相差90°的往復運動而有效引起的旋轉質量。

本發明還提供了一個往復運動滾動軸承，包括兩個滾道，一組處于兩個滾道之間的滾動件，一個保持架用于保持滾動件間所要求的間隔，其中一個帶齒齒條與每個滾道相接，齒條面對面而置，一個小齒輪與兩個齒條嚙合，它的軸相對于保持架固定，這種軸承結構可以用在根據本發明的內燃機的驅動塊和連接桿的橫向導軌之間或用在機床床床身和平臺之間。

下面參照附圖，將本發明用實施例的方法描述如下：其中

圖1是內燃機的橫剖面示意圖，示出了燃燒室和它們的閥動裝置;

圖2是內燃機的放大軸向剖視示意圖，為清楚起見許多部分被省略;

圖3是沿圖2的Ⅲ-Ⅲ線的剖視圖;

圖4是兩個水平相對的活塞間的連接桿的正視圖，部分是斷面圖;

圖5是驅動塊和它的兩個直線軸承的正視圖，部分是斷面圖;

圖6圖示了內燃機兩個循環的點火次序;

圖7是類似于圖3的一個內燃機改型的視圖。

圖中所示的四沖程內燃機包括一個曲軸箱1，油底殼2在曲軸箱底部將其封閉。三個單缸體3A，3B，3C各自與曲軸箱1上的開口成直線安裝在曲軸箱1上形成一個正方形的三個邊。氣缸A和C水平相對并同軸，而氣缸B與氣缸A和C的同軸線垂直并稍有偏離，所有三個氣缸的軸心線都與軸頸部分9的旋轉軸心線相交。每個氣缸A、B、C各自帶有氣缸蓋6A、6B、6C，每個氣缸蓋帶有一個搖桿蓋7A、7B、7C、每個缸體3和它的氣缸蓋6都由四個一組的長雙頭螺栓被固定在曲軸箱1上（其中一個由Q在圖1中示出）。雙頭螺栓的一端擰進曲軸箱并通過氣缸蓋延伸，另一端帶一個螺母?？稍诿總€缸體3內滑動的是一個帶普通活塞環5的活塞4。

由圖2可見，一個單彎曲軸8通過加工在其上的止推軸頸部分9和10支承在曲軸箱1內，止推軸頸與曲軸箱1內的主軸瓦（它也可以是整體軸瓦）同軸并被支承在其上。曲軸8有一個單偏心曲柄銷11，曲柄銷11有一圓形斷面，通過在曲軸軸心線相對于曲柄銷11的對邊延伸的形成平衡塊12的曲柄臂連結在止推軸頸部分9和10，帶有一個普通起動環14的飛輪13通過螺栓15固定在曲軸軸頸9上。

可旋轉地安裝在曲柄銷11上的是驅動塊16，如圖3所示的它的徑向斷面和正視圖呈矩形輪廓，它在對角線上被分成相等兩部分，并由螺釘組17固定在一起（圖4）并帶有軸瓦18。

驅動塊16的每一外表面加工有（或帶有）一個平的直線滾子軸承20的滾道，軸承的另一滾道加工在（或安裝在）各連接桿22或23的T形連臂21的基底部分，它跨在驅動塊上并形成一個長方形槽或窗口24以容納驅動塊16。

如圖4所示，連接桿22包括兩個連臂21A和21C，其終端是通過普通的活塞銷固定在各自活塞4上的小頭端26。連臂21A和21C被中空的隔離件28分隔，緊固螺栓29在隔離件28內延伸并帶螺母29，從而把連臂21和隔離件28固定在一起，形成連接桿22。

類似地，連接桿23（圖3）包括兩個隔離件28和帶有螺母29′的緊固螺栓29。所有的隔離件28最好為圖3所示的形式，即帶有大頭端28′的管形件以增加連接桿的剛性，并保持槽或窗口24為長方形。

但是連接桿23僅有一個連臂21B，通過活塞銷27B固定在活塞4B上。在連臂21B的對邊，一個T形件30連成了連接桿23，T形件30的上表面加工有直線軸承20D的軸承滾道，直線軸承20D與驅動塊16的底表面貼合。件30上延伸出一個包括有平衡錘的桿31，選擇平衡錘的質量和重心以保證由連接桿23，活塞4B和活塞銷27B形成的組件的重心與曲柄銷11的軸心線相重合，桿31在油底殼2內的橋形部分上的導套31′內可被滑動導向。桿31和導套31′最好位于油底殼2內干燥處以避免不必要的油攪拌損耗產生的功率浪費。