[其他]重力壓縮輪子流體傳遞能量做功法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87102409
• 申請日: 1987-03-27
• 公開（公告）號: CN87102409A
• 公開（公告）日: 1988-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王福邦;王邦
• 申請（專利權(quán)）人: 南京六合瓜埠王氏船舶設(shè)計研究所
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明是關(guān)于重力壓縮輪子流體傳遞能量做功的方法。

無論是汽車還是火車，目前都不能將自身和所載的重量轉(zhuǎn)換為其它能量做功。本發(fā)明的目的意在提供一種將陸地上的交通工具的自重量轉(zhuǎn)換為其它能量做功的方法。

本發(fā)明的主要特征是：一種裝有壓縮管的交通工具輪子，在重力的作用下，將其內(nèi)部的流體壓走，傳遞給其它物體進(jìn)行做功，從而達(dá)到充分利用能量的效果。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：采用本方法的交通工具，能將自身的重量變?yōu)槠渌埽瑥亩峁┝艘环N充分利用能量的方法。

發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：設(shè)計一種輪子，圓周的兩側(cè)裝有壓縮管通向中部，與流體儲存室相接。兩側(cè)的壓縮管必須是交錯著的，以便好交替做功。壓縮管應(yīng)超出鋼圈。輪子中心軸是空心，中間有隔離壁。流體儲存室中間也有隔離壁，與空心軸相應(yīng)，也與輪子兩側(cè)的壓縮管相應(yīng)。這樣，兩側(cè)的壓縮管交替做功時，所壓流體各有去處，互不干擾。

圖1和圖2系本發(fā)明的原理圖。

圖1系本發(fā)明原理圖的俯視圖。

圖2系本發(fā)明原理圖的正視圖。

下面結(jié)合圖1和圖2對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

壓縮管（1）接觸地面（22）時，在重力的作用下，將流體儲存室（3）的流體，通過管道（7）和缸體（8）壓迫活塞（9），推動連桿（10）和曲軸（16）進(jìn)行做功。一個功做完后，壓縮管（1）懸空。接著壓縮管（2）接觸地面，將流體儲存室（5）的流體，通過管道（6）和缸體（11）壓迫活塞（12），推動連桿（13）和曲軸（14）進(jìn)行做功。一個功做完后，壓縮管（2）懸空，壓縮管（1）再接觸地面（22），由此交替進(jìn)行做功。

這種裝置應(yīng)由動力，傳遞和做功三部分組成。動力部分由鋼圈（19）、軸承（4）、壓縮管（1）（2）組成。傳遞部分由流體儲存室（3）（5）、空心軸（6）（7）、缸體（8）（11）（20）（21）、活塞（9）（12）、連桿（10）（13）組成。做功部分由曲軸（14）（16）、功能輸出輪（15）、軸承（17）、飛輪（18）組成。動力部分和做功部分有如下關(guān)系：壓縮管（1）（2）各接觸地面（22）一次的行程（S）等于曲軸（14）（16）的行程（S）。

本發(fā)明所需的材料主要由鋼材和橡膠組成。