[其他]用于多孔燃料噴射系統的燃料組合物

無效

• 申請號: 87101878
• 申請日: 1987-03-14
• 公開（公告）號: CN87101878A
• 公開（公告）日: 1987-10-21
• 發明（設計）人: 亞伯拉罕·阿巴·齊默爾曼;約瑟夫·瓦爾迪;喬爾·羅伯特·西格爾;杰弗里·安東尼·坎頓
• 申請（專利權）人: 埃克森研究工程公司
• 主分類號: C10L1/22
• 分類號: C10L1/22;F02M51/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 陳秀壯,羅英銘

本發明涉及一種抗堵塞的燃料組合物及其使用方法。更確切地說，本發明涉及一種特別適用于降低和/或防止配有電控多孔燃料噴射器的汽油發動機中噴射器堵塞的燃料組合物。

在過去的幾年里，內燃機的性能已經得到了改善。已取得的最顯著的改善之一就是廣泛地使用燃料噴射器改善內燃機的性能和燃料的經濟性。當裝在內燃機上的汽化器將空氣和燃料混合后通過一個歧管分送到所有的汽缸時，燃料噴射式發動機內的燃料被噴入每個緊鄰汽缸進氣閥的歧管，用以燃燒。燃料噴射器系統有兩種基本類型：機械控制式和電子控制式。早期的燃料噴射式內燃機采用機械控制式，即每個噴射器的操作是由壓力控制的。然而現在，電控燃料噴射器已經得了廣泛地使用。在電控燃料噴射器系統內，置于排氣口中的傳感器用于將空氣與燃料比保持在窄的限度內。電控燃料噴射系統提供了機械控制式燃料噴射系統所能達到的相同性能和燃料的經濟效益，并且還能精確地控制燃料-空氣混合物，由此使催化轉換器氧化-氧化碳和烴類生成二氧化碳，同時降低氮氧化物，從而滿足控制排放的有關法規。法規的制定確實嚴格控制了廢氣污染物，從而導致了電控燃料噴射器這項新技術的發展和廣泛地應用。

業已發現，電控燃料噴射系統的孔開口度很小，易被沉積物堵塞。可以確定這些沉積物堵塞至少部分是由汽油和油汽引起的，所有這些發生在緊鄰于噴射器尖頭，當發動機關閉后，汽油和油汽被烤熔而凝結在噴射器樞針的熱表面和圍繞樞針的環套表面上。這些沉積物限制燃料流入指定的汽缸中，使裝在排氣口的傳感器檢測出的值高于所需要的氧與燃料比值。傳感器設法通過增加噴射到所有汽缸中的燃料量來糾正這種情況。接著就會使排氣口上測出的值高于所需要的燃料與空氣的比值，然后，傳感器設法通過減少噴射到每個汽缸中的燃料量來糾正這種情況。在混合物太貧油和太富油的范圍內，這種循環調整燃料與空氣值時常導致不良的車輛驅動性能。另外，這種新型噴射器緊間隙和目前采用的更高的殼內溫度也易于增加沉積物的形成，從而使車輛驅動力不良，并且超過排放控制規定的排氣污染標準。

業已發現，常用的汽油除垢劑能有效地防止或除去汽化器中的沉淀物，但不能有效地去除和/或消除發生在電控燃料噴射系統中沉積物的沉積。目前從燃料噴射器小孔上去除沉積物的可行方法一般包括機械地清除噴射器或在燃料中加入比較大量的特殊添加劑。機械清除即可用拆開整個噴射器，手工去除沉積物，也可用極性溶劑將沉積物清洗掉。但這種方法不令人滿意，這是因為成本相當高而且不方便。目前市售的添加劑并不特別令人滿意，這是因為產品說明指出，這些添加劑要以相當高的濃度使用，即每千桶燃料使用大約一到兩噸的添加劑。

為降低和/或防止噴射器口的堵塞，或為了使有用的商品化的汽油添加劑必須在低濃度時有效，一定不能過大地影響燃料的燃燒性能以及一定不能弄污催化轉化器中的催化劑。

已將添加劑加入汽油中改善燃料的某些特性。美國專利第3，115，400號公開了所使用化合物的結構

其中R是一個C₆～C₂₂脂族烴基，X是一個整數2～4，Y是至少是1的一個整數，Z是至少是1的一個整數，此化合物用于防止或降低汽化器結冰。

美國專利第4，409，000號公開了用于普通液體燃料作為發動機和汽化器除垢劑的羥基胺和烴溶性羥基的分散劑的混合物。在公開的羥基胺中化合物的結構式為：

其中R¹可以是含有8～30個碳原子的烷基，其中每個R²、R³、R⁴和R⁵可以是氫，其中a和b可以是整數1～75。

美國專利第4，231，883號公開了使用的一種化合物，其結構式為：

其中R₁是一種C₁₂～C₃₆脂族烴基，R₂和R₃是含2～4個碳原子的2元烴基，X和Y是整數1～4，此化合物用于減摩擦潤滑油中。優選的化合物包括N，N-雙（2-羥乙基）烴基胺。

美國專利第3，387，953號涉及用有機取代了的氧化氮。尤其是氧化胺防止生銹，并且作為汽油中的防冰劑。該專利給出了幾個有代表性的通式，它們含有下面的結構式：