[其他]折疊式旅游自行車

無效

• 申請號: 87101807
• 申請日: 1987-03-07
• 公開（公告）號: CN87101807A
• 公開（公告）日: 1988-11-02
• 發明（設計）人: 張乾梁
• 申請（專利權）人: 張乾梁
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種可以折疊，特別是能折疊成箱形裝入旅游箱包內攜帶于旅游使用的折疊式旅游自行車裝置，是中國專利申請號CN85102418A《折疊式旅行自行車》的改進。

折疊式自行車一般用折疊車體的結構和伸縮車體的結構進行折疊，如我國前期生產的《對等折疊式自行車》《伸縮式自行車》;美國專利US3015498《兩折三段的折疊式自行車》;英國1979年推出的《未來自行車》等，但在使用中存在有這樣的問題：前者折合體積過大外形不規整，給人感到折疊的必要性不大;后者使用時有需要進行分段固緊的缺點。

為了解決這一問題，通常的做法是把車體設計成小車輪，能折合成箱形和裝入箱包的結構，并且在折疊部位裝入快鎖快釋機構。但是仍然存在有局限性：如美國1982年5月推出的《無車鏈折疊式自行車》日本1986年6月推出的《一邊倒式折疊自行車》折合的體積仍然比較大，能放入小汽車貨斗里，不便攜帶在旅游時上公共汽車或火車，在我國適用性較差，如美國1986年6月推出的能裝入皮袋的《折合式自行車》，我國1986年7月推出的《全折疊式自行車》和上述《無車鏈折疊式自行車》則又因折疊后車座桿成獨立高桿和接桿結構;車把的長度變成過長過高型和采用車把雙接桿結構，較大地影響了這一部位在車體使用時的機械強度;前者《折合式自行車》設計中雖在車把上增加了雙桿支撐件，改用了車座桿的型材，但主要缺點仍沒有克服，而且結構復雜，造價也高。

本發明的目的是要提供一種新的改進的，采用普通自行車形態的折疊式旅游自行車裝置，它不但折疊展開方便，車體使用剛性好，折疊后能裝入箱包攜帶于旅游使用，而且能在同樣車輪下折合成比現有折疊式自行車更小的箱形體積，是中國專利申請號：CN85102418A車、

CN86103945車、CN85300574車的進一步改進型。

發明是這樣實現的：沿用CN85102418A車的三角架中可折撐桿收折車座入箱的這一基本結構;用車梁與車輪疊合成“之”字形的結構增加兩車把收折時能自動對折的結構;在車芯立管上增加彈簧鏈拉接結構和腳蹬折疊入箱結構實現本發明。

本發明因為只需要在舊自行車上，改制增加數量不多的簡單自制件所以結構特別簡單，造價也低廉。同時由于發明的著眼點在于不離開普通常用自行車的基本形體結構，所以實用性和剛性較好;較易為廣大使用者所接受，另外由于在全車的折疊部位，裝有簡易滾珠軸承結構，所以折疊展開十分便利。

以下將結合附圖對發明進行進一步的詳細描述：

圖1是根據本發明提出的折疊式旅游自行車裝置的成車外形圖。

如圖由車把〔1〕、車芯立管〔2〕、車梁〔3〕、車輪〔4〕、三角架〔5〕、飛輪〔6〕、腳蹬〔7〕、前叉〔8〕、車座和衣架組成，圖中車梁〔1〕采用扁管直車梁，車輪〔4〕可以用同車輪結構;也可以用前輪小，后輪大的結構，在裝置折疊時車座可以收縮進箱體，腳蹬〔7〕的左腳蹬可以反轉折入箱內，三角架〔5〕由車座桿立管、下撐桿和可折成兩節的可折撐桿組成，如圖展開時能鎖定車座，衣架和車梁〔3〕。

圖2是根據本發明提出的折疊式旅游自行車裝置折疊成箱體時的主視圖。

如圖車芯立管〔2〕由彈簧鏈〔9〕拉接，車把〔1〕的兩把手折裝在前輪〔4〕的兩側，車梁〔3〕和前后車輪〔4〕疊合成“之”字形，前后車輪平行折裝在箱體〔10〕內，三角架〔5〕隨帶衣架收折在車座桿立管和后車輪間，左腳蹬〔7〕和車座在反轉后折裝在箱內，當圖中鏈盤，用疊裝在后車輪外側面的結構時改小鏈盤和前車輪，改短車座桿;車梁〔3〕的右端在前車輪改小后在圖中向下位移后，適當調整控制前車輪折入箱體的車梁前鉸鏈件折轉角度（下述），本發明可以產成如圖形狀：折疊成的箱體寬度等于后車輪輪徑的最小折疊體積車按此結構如前車輪用13″車輪，后車輪用16″車輪可以產成折成體積為580×410×240mm車，當前后車輪〔4〕在采用16″車輪時可以產成580×540×240mm的體積車，使用展開時間約10秒鐘，折疊時間約半分鐘，車長：1300mm，高930mm，用舊自行車改制重量約12.5kg，鋁合金生產約7kg。