[其他]阻擋式牙嵌式離合器組件

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87101716
• 申請(qǐng)日: 1987-03-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87101716A
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 埃爾默·艾倫·里查德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伊頓公司
• 主分類號(hào): F16D11/00
• 分類號(hào): F16D11/00;F16H3/38
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 陳申賢

本發(fā)明涉及阻擋式牙嵌式離合器組件，特別是涉及經(jīng)過(guò)改進(jìn)的阻擋式牙嵌式離合器組件。這類組件應(yīng)用在復(fù)合變速齒輪變速器中，其中的主變速器使用了手動(dòng)換檔，非同步的，非阻擋式牙嵌式離合器，以便能有選擇地使一選定的主變速器變速齒輪嚙合，而其中的副變速器則使用了阻擋式彈性換檔牙嵌式離合器，以便能有選擇地使一選定的副變速器變速齒輪嚙合。最好是在副變速器中的阻擋件和相關(guān)的離合器部件中的起阻擋作用的部件上，加工有互補(bǔ)的斜面。當(dāng)主變速器掛檔時(shí)，這些起阻擋作用的部件的位置，可防止有關(guān)的牙嵌式離合器部件非同步嚙合。但當(dāng)主變速空檔或分離時(shí)，這些部件即可起一定位器的作用，即使阻擋件和離合器部件處于一非阻擋狀態(tài)。

小速比副變速器式或換檔式復(fù)合變速器，或它們的組合體的先有技術(shù)已為人知，可參閱美國(guó)專利NO.3，105，395;3，648，546;3，799，002;2，932，988和3，229，551。本文將引述它們披露的內(nèi)容供參考。

單一型和復(fù)合型的阻擋式變速齒輪變速器的先有技術(shù)已為人知，可參閱美國(guó)專利NO.3，799，002;3，921，469;3，924，484;3，983，979;4，132，122;4，192，196和4，194，410。本文將引述它們披露的內(nèi)容供參考。

半阻擋式復(fù)合變速齒輪變速器，其中的主變速器使用了手動(dòng)換檔的，非同步的、非阻擋式牙嵌式離合器，以便能有選擇地使一選定的主變速器變速齒輪嚙合，而其中的副變速器則使用了阻擋式彈性換檔牙嵌式離合器，以便能有選擇地使一選定的副變速器變速齒輪嚙合。在副變速器中的阻擋件和相關(guān)的離合器部件的起阻擋作用的部件上，加工有互補(bǔ)的斜面，也稱為“傳感器式非阻擋斜面”。當(dāng)主變速器掛檔時(shí)，這些部件的布局可防止有關(guān)的牙嵌離合器部件非同步嚙合。但當(dāng)主變速器空檔，或分離時(shí)，這些部件起定位裝置的作用，這樣便可以使阻擋和離合器部件起定位裝置的作用，從而使阻擋件和離合器部件處于非阻擋狀態(tài)。這些先有技術(shù)已為人知，可參閱美國(guó)專利NO.4，440，037和1983年2月9日公開(kāi)的歐洲公開(kāi)號(hào)為NO.0071353的歐洲專利申請(qǐng)NO.82303585.2（對(duì)應(yīng)于申請(qǐng)人的代理人1981年7月27日申請(qǐng)的美國(guó)專利申請(qǐng)S.N.287，470）。本文將引述其中披露的內(nèi)容供參考。

自動(dòng)和（或）半自動(dòng)阻擋式或半阻擋式變速齒輪變速器的先有技術(shù)已為人知，可參閱美國(guó)專利NO.4，527，447，本文將引述其中披露的內(nèi)容供參考。

對(duì)于先有技術(shù)半阻擋式復(fù)合變速器，特別是小速比副變速器式，其中的主變速器裝有已為人知的非同步的，非阻擋式的牙嵌式離合器組件。而其中的副變速器則裝有彈性的，可撥動(dòng)的阻擋式牙嵌式離合器組合件。最好是，阻擋式牙嵌式離合器組合件上有加工有互補(bǔ)斜面的阻擋件和離器部件。當(dāng)主變速器已掛檔時(shí)，這些斜面可防止有關(guān)的牙嵌式離合器組件非同步嚙合。但當(dāng)主變速器空檔時(shí)，則阻擋件在彈簧的作用下，有傾向旋轉(zhuǎn)地移到一非阻擋位置。這樣便構(gòu)成了相對(duì)講不復(fù)雜的和可靠的復(fù)合變速器，它可以相當(dāng)簡(jiǎn)單的變速方式換檔，且可使車輛在靜止不動(dòng)狀況下完成換檔。

然而，這類使用了阻擋式牙嵌式離合器組合件的變速器，在某些情況下，整體說(shuō)來(lái)并不完全令人滿意，因?yàn)樗枰a(chǎn)生一大的未受阻擋的換檔力，和（或）準(zhǔn)確的信號(hào)，例如在自動(dòng)操作的情況下即如此。但在這種情況下，換檔力僅由執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生，因?yàn)橥苿?dòng)阻擋件互補(bǔ)斜面接觸的軸向力大小，受彈簧力的限制，以及（或）對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞位置的監(jiān)測(cè)無(wú)法提供換檔情況的精確信號(hào)。這兩個(gè)缺點(diǎn)都是由先有技術(shù)阻擋式離合器組合件的結(jié)構(gòu)和操作情況產(chǎn)生的。其中，當(dāng)離合器部件和帶動(dòng)它的彈簧移至預(yù)定的位置上時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞便已達(dá)到它的執(zhí)行極端位置。

根據(jù)本發(fā)明，已使先有技術(shù)的缺點(diǎn)得以克服或減少。這是因?yàn)楸景l(fā)明提出了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的阻擋式離合器組合件，其中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在阻擋件和離合器部件位于預(yù)選位置上時(shí)，僅處于充分移動(dòng)和未移動(dòng)位置的中間處。上述情況是由于安裝了一止動(dòng)件或類似物實(shí)現(xiàn)的。止動(dòng)件可強(qiáng)制地限定阻擋式離合器部件的軸向運(yùn)動(dòng)，從而使執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于未移動(dòng)和充分移動(dòng)位置的中間位置。當(dāng)離合器機(jī)構(gòu)不起阻擋作用時(shí)，以及當(dāng)離合器部件軸向嚙合時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及在軸向方向上固定在它上面的離合器部件，即可自由地移至充分移動(dòng)位置處。因此，執(zhí)行機(jī)構(gòu)移至它的充分移動(dòng)的位置處的狀況，是離合器掛檔的準(zhǔn)確信號(hào)，而不僅是預(yù)選或換檔。另外，處于靜止的預(yù)選位置上時(shí)，斜面上的軸向掛檔力全部是由執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的，也許再加上彈簧力，而不僅僅是由彈簧產(chǎn)生的。

因此，本發(fā)明的目的是提供一改進(jìn)的阻擋式牙嵌式離合器組件。