[其他]液壓軌枕方正器

無效

• 申請號: 87101437
• 申請日: 1987-11-28
• 公開（公告）號: CN87101437B
• 公開（公告）日: 1988-12-28
• 發明（設計）人: 鄭貴顯;隋景明;程勉海
• 申請（專利權）人: 牡丹江鐵路分局林口液壓起撥道機廠;哈爾濱鐵路局工務處
• 主分類號: E01B29/13
• 分類號: E01B29/13
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 劉領弟

本發明屬按軌道平行方向移動軌枕的軌枕間距或角度調整設備。

軌道線路上的軌枕，在運行列車車輪作用力、鋼軌縮、張力、及路基變形產生的力的作用下，往往在軌道平行方向產生縱向位移，破壞了鐵道線路的正常工作狀態。為使軌枕恢復到正常工作狀態，并在作業過程中不封閉線路，國內出現了申請號為85201620的小型液壓軌枕方正器，國外出現了申請號為SU783391小型軌枕方正器。后者的夾軌部分是夾在鋼軌軌頭，侵入列車行車限界，威脅列車行車安全。前者夾軌部分夾在鋼軌軌底，解決了侵入列車行車限界的問題，但該方正器的夾軌部分是利用頂軌油缸的反力作用在楔塊上產生的正壓力達到夾緊，這種結構不僅因需要預夾緊，使安裝時間較長，并往往因夾緊力不足及頂枕油缸與軌枕在垂直平面內的斜角不匹配，影響軌枕方正作業的效果。

為提供一種便于快速安裝、結構合理、具有足夠夾緊力以達到良好方正作業效果的軌枕間距和角度調整設備，提出本發明。

本發明由具有液壓夾軌油缸的液壓夾軌部分，具有液壓頂枕油缸的液壓頂枕部分和液壓泵三部分組成。液壓泵經單向閥先后與液壓夾軌油缸和液壓頂枕油缸相連通，液壓夾軌油缸柱塞面積大于液壓頂枕油缸柱塞面積，在頂枕油缸外裝有外彈簧，頂枕油缸與夾軌油缸成直角，并在垂直平面內具有向下傾角。

本發明采用液壓夾軌結構，能產生較大夾軌力，頂枕油缸外的外彈簧，使結構滿足先夾后頂的要求，并由于液壓動力泵出油口經單向閥分別與液壓夾軌油缸和液壓頂枕油缸相連通，從而使夾軌力隨著頂枕力的變化而變化，頂枕油缸在垂直平面內的向下傾角，改善油缸受力狀態，從而達到本發明的目的。

圖1為本發明安裝示意圖

圖2為圖1中A-A剖面圖

圖3為圖1中B-B剖面圖

圖4為本發明工作原理示意圖

下面結合附圖對本發明進一步詳細描述。

本發明具有⊥形機座1，在機座1的左端具有帶滑槽2的鉤頭3，在鉤頭3的內側面裝有帶弧形防滑槽4的可換固定鉗口5，在機座1的滑槽2內裝有帶弧形防滑槽6和防掉鐵7的可換滑動鉗口8，在滑動鉗口8與機座1之間裝有復原彈簧9，在機座1的另一端具有帶螺孔10和作為夾軌油缸缸體的中心孔11，夾軌油缸柱塞12裝在中心孔11內，一端裝有單向閥13，另一端具有擴孔14的液壓泵缸體15裝在螺孔10上，具有擴孔16、中心孔17的油箱18裝在螺孔10上，一端裝有頂針19和單向閥20，另一端具有軸向孔21和徑向孔22的液壓泵柱塞23穿過中心孔17、擴孔16裝在擴孔14內，一端頂在與快速回油手柄24連接的偏心輪25上，另一端在動作時與單向閥20接觸的閥針26裝在軸向孔21內，復原彈簧27裝在閥針26的端部與柱塞23之間，在閥針26與軸向孔21之間裝有密封裝置28，中部與柱塞23鉸接的液壓泵手把29的一端經拉桿30、31與機座1鉸接，在中心孔11處具有經孔32與中心孔11相通并與其成直角的擴孔33，擴孔33作為頂枕油缸缸體，并與水平面成3°～15°，最好是7°的向下傾角，帶球形頭34的頂枕油缸柱塞35裝在擴孔33內，柱塞35的工作面積小于柱塞12的工作面積，具有與球形頭34相吻合的球形凹穴36的頂枕盤37與柱塞35的球形頭34鉸接，在頂枕盤37與機座1之間裝有復原外彈簧38、39，在機座1上裝有便于攜帶的手把40和加油孔41。