[其他]汽車避撞預警器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87101055
• 申請日: 1987-05-30
• 公開（公告）號: CN87101055A
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發(fā)明（設計）人: 俄家齊
• 申請（專利權）人: 俄家齊
• 主分類號: B60Q1/52
• 分類號: B60Q1/52;B60Q5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公布了一種汽車避撞預警器，它能在兩車相駛近時提示駕駛員作合理的操作避免碰撞。該儀器使用的原理性方法不僅能適應汽車，也適用于能發(fā)射類似的或經(jīng)調制的電磁脈沖波的其它機動車輛或船舶。

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通日益繁忙，車輛相撞之類災禍也隨之增多，這不僅引起交通阻塞，而且造成車毀人亡，損失嚴重。為了避免碰撞，人們將能發(fā)射波束的雷達和超聲聲納小型化并且試用于汽車。但這種雷達與聲納式的預警器有其無法克服的先天性缺點：其一是由于波束的直線性，這種預警器無法發(fā)現(xiàn)由山與建筑阻擋而不在視野中的山路或彎道上的車輛;其二，如果波束功率低，發(fā)現(xiàn)車輛太近而無意義，功率一大，道路邊的樹木建筑均會引起失誤虛警，造成駕駛員不必要的驚恐;其三，這類裝置不僅結構復雜昂貴、功耗大，而且易因汽車行駛的振動而損壞失效，所以沒有推廣應用。直至今日，全世界絕大多數(shù)的汽車均沒有預警器。

本發(fā)明首次公布的汽車避撞預警器，則能完成遙測預警的目的，無論在平原或山區(qū)的公路上，能讓駕駛員清楚地知道在自己周圍一定的距離上是否存在別的車輛，從而可以合理操作避免碰撞。這種汽車避撞預警器，象無線電偵聽那樣只作被動地接收，它通過天線接收對方汽車運行時所發(fā)射的電磁脈沖波，根據(jù)這種波的強度與性質，進行截頻放大及解調，從而判斷兩車相駛近的程度，并且能用紅黃綠三色顯示與適當?shù)囊繇憗硖崾抉{駛員。

這種汽車避撞預警器由汽車發(fā)射信號拾取器、磁性無線、接收器、鑒別器、顯示聲響器及電源等六個部分所構成。

以下結合附圖對本發(fā)明公布的儀器的具體實施作詳細的解釋：

圖一、整機原理性框圖。

圖二、發(fā)射信號拾取器電路與汽車電路的聯(lián)接圖。

圖三、接收器的原理性框圖。

圖四、一種鑒別器顯示器的具體電路。

本汽車的發(fā)射信號拾取器見圖二。A為一種普通機械分電器控制Coil的接法;B為一種電子電路（包括微處理器）控制Coil的接法，兩種接法后者為好。兩者均有一個共同的特征是有一個起隔離作用的光電耦合器，由其耦合過來的信號經(jīng)整形后形成電子開關型脈沖輸出，用其它隔離耦合器也可以，但以光電類為佳，它將時間間系列分割成本車正在發(fā)射，與本車不在發(fā)射兩個部分。

磁性天線（可加接車身外的拉天線）接收到對方發(fā)出的電磁脈沖信號，并送入接收器（圖三）。這個接收器為發(fā)射信號拾取器所送來的電子開關信號所控制。當本車正發(fā)射時，接收器停止工作，而本身不發(fā)射時，處理天線送來的信號。由于車型、行速、道路不同，兩車不可能恒速同時同步發(fā)射，因而接收器能處理對方車所發(fā)出的電磁脈沖信號。接收器分前放，第一截頻放大解調和第二截頻放大解調三部分。雖然有一個截頻放大解調就可以工作但二個為佳，因為汽車所發(fā)出的信號類似雙重調制脈沖群，這樣處理將提高信噪比。

鑒別器是一個雙門閥的電平信號分離電路。它由雙比較器與門邏輯電路組合而成，也可由晶體管列陣構成，但前者為佳。所分離出的三個信號分別通過放大驅動顯示及音響。圖四列出了一個可行的具體電路。這三個信號分別為高強電磁脈沖信號，中等信號和相對小信號，并且各自對應紅黃綠三色顯示。眾所周知，所接收到的信號強弱與距離信號源的遠近有關，所以與高強信號相應的是近距離有汽車，紅色顯示發(fā)亮;有中等信號則稍遠距離有車，黃色的亮;而相對小信號則為安全行車信號。調節(jié)門閥，或調節(jié)接收器中放大或者衰減倍數(shù)，使汽車距我100米至30米時紅色顯示發(fā)亮為宜。當黃色顯示發(fā)亮轉入紅色的亮時，表示汽車由稍遠向我接近，可驅動適當?shù)囊繇懱崾抉{駛員注意。鑒別器也可使用單門閥只區(qū)分二種信號，用紅綠二色顯示預警與安全兩種距離上的汽車，但雙門閥式的鑒別器為佳。

電源向該儀器的各部分供電，用獨立電源為宜，若使用汽車電瓶，必須嚴格抗干擾隔離。

由上可知，本發(fā)明公布的這種汽車避撞預警器，不僅工作原理合理，而且結構簡單，性能可靠。它能全方位地判斷其它汽車與自己的距離，這種遙測預警對于高速公路、山路彎道，能見度低的暴雨及迷霧天，尤其顯得重要。