[其他]除冰器控制系統

無效

• 申請號: 87100908
• 申請日: 1987-02-24
• 公開（公告）號: CN87100908A
• 公開（公告）日: 1987-10-21
• 發明（設計）人: 羅納德·韋恩·菲利普
• 申請（專利權）人: B·F谷德里奇公司
• 主分類號: B64D15/20
• 分類號: B64D15/20
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李勇

本發明涉及一種用于除去機翼上薄冰的控制系統。

在特定的氣向條件下，機翼前緣會形成并積結上冰層，由于增加的重量引起的不利效果和機翼表面實際形狀的變化，需要給出一種有效的方法以去除飛機機翼上形成和積結的冰層。

本發明給出一種在除去機翼上形成和積結的冰層時，對所用的氣動除冰器能進行有效控制的新型簡化控制線路。本發明利用一種簡化裝置把真空狀態和壓力輪流加到除冰單元上，這些單元使用極少的壓縮空氣便可工作而無須考慮壓力，而且還具有大流動能力，沒有連續處在熱氣中的移動部件、以及對污染不敏感等優點。

本發明的目的在于發明一種響應于定時開關，控制除冰單元膨脹的系統，該定時開關利用一個由一個恒定增壓氣流供氣的調節閥，恒定增壓氣源對該調節閥提供一個真空狀態，增壓氣源和真空狀態由電磁驅動閥和壓力探測器所驅動的開關控制，并被交替加在除冰單元上。此外，這些協同動作的閥門和開關提供在增壓時鎖住或密閉除冰單元的裝置。

附圖1是裝有除冰墊的部分飛機機翼和使除冰墊真空的一套控制線路示意圖。

附圖2是裝有除冰墊的部分飛機機翼和用于膨脹除冰墊膨脹管的一套控制線路示意圖。

附圖3是裝有除冰墊的部分飛機機翼和一套用于密閉在除冰墊中已增壓管道的控制線路示意圖。

附圖4是一種改進型的除冰控制線路示意圖。

附圖5是用于調節真空度的控制閥橫截面局部示意圖。

在這些附圖中，所有相同或相對應的部件都標有同樣的參考數字。附圖1顯示出有一前緣的飛機機翼10的一部分，其上裝有多個可膨脹組件，圖中僅顯示出一膨脹組件的一個部分12。膨脹組件12是用纖維加強橡膠或類似橡膠的材料構成的，具有靈活伸縮和彈性的結構，該結構中可放入膨脹管道或被縫制成具有許多用于破除冰墊上積結冰層的可膨脹通道。

將在后面加以描述的自調節真空閥15上的導管16被連接到用于輸送從渦輪機排出的增壓氣的導管17上，一分支導管18的一端連接到導管17上，另一端連到電磁驅動閥20。在常態位置時，電磁驅動閥20被一彈簧21置位，使圖1中標有數字22的可移動閥塊將導管25與導管26相互接通，同時還阻斷了通向導管18的通路，導管25連接到對導管25和導管26同時抽真空的真空閥15上。由彈簧31偏置的電磁驅動閥30使導管26與導管32和主導管33相互接通。主導管33又連接在膨脹組件12上，如圖1中所示，在通路25這條管路上被抽吸的負壓直接傳到膨脹組件12并使除冰墊維持在收縮狀態。電磁驅動閥30的閥通管標有數字35，在常態位置時，電磁線圈中的芯柱36處在如圖2中所示的朝下的下置位置，當電磁線圈37通電時，芯柱36如圖3中所示向上移動并斷開了從導管26流向導管32的增壓氣流。在圖3中可見，壓力開關S-1通過導管38連接到導管33上，導管38使膨脹管12保持壓力并且無論何時只要在膨脹管12中建立起足夠壓力，這壓力便驅動壓力開關S-1去閉合觸點K-1，隨后，電磁線圈37通電并將芯柱36拉向上方并切斷流向膨脹管12的增壓氣流，同時密閉以防止增壓空氣倒流，使除冰器的膨脹管維持在膨起狀態。

電磁驅動閥20的芯柱40在電磁線圈41通電后向上移至圖2中所示的位置，使流經導管18的增壓氣流通到導管26中，假定這時電磁驅動閥30尚未通電，那么導管26則對膨脹管加壓，在圖2中可見，這種狀態在管路33中的增壓氣流尚未完全隆起膨脹管12且壓力開關S-1也未動作時一直存在。

一分支導管45連接到一測量儀表上以便用標準測量單位數字化地指示出所抽的真空度，該分支導管45連到與真空閥15相接的導管25上，真空閥15旁的箭頭A表示空氣或高壓氣體從導管16排放到大氣中。

為控制電磁驅動閥20和30及它們各自的電磁線圈41和37的通斷電，由操作者啟動的一個適合的定時器按預先設定的時間間隔接通電線50，電線50分成兩支導線51和52，導線51向電磁線圈41供電，同時導線52在開關K-1閉合時向電磁線圈37供電。多個除冰器用的定時器示意圖已在圖3中表示出來，該圖描述了一種用于控制數個電磁線圈，具有多個分接點的中央定時機構。這些電磁線圈可在預定的時間被驅動，在圖中僅給出一個除冰單元。時間的長短或時間間隔的控制在本領域內是人所共知的。