[其他]矮型雙層公交車輛車廂

無效

• 申請號: 87100226
• 申請日: 1987-02-11
• 公開（公告）號: CN87100226A
• 公開（公告）日: 1988-08-24
• 發明（設計）人: 蔡軍榮;蔡康榮
• 申請（專利權）人: 蔡軍榮
• 主分類號: B62D31/04
• 分類號: B62D31/04;B62D31/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種矮型雙層公交車輛的車廂布局，采用本發明制成的矮型雙層公交車輛適合作為大容量和舒適的公交車輛。

我國現有的公交車輛主要是認提高載客能力為目的，公交車輛的座位數量較少，座位數量一般約為載客總數的20%至30%。為了滿足日益增長的客運需要，提高載客能力，有些地方對現有的公交車輛采取了最大限度減少座位的措施，從而有限地提高了載客量。上海新設計制造的SK562FGP型鉸接式無軌電車也采取了這樣的措施，其結果是載客能力提高了25%，載客量達到200人，而座位數減少到17個，只有乘客總數的8.5%，其中有4個座位還是舒適性很差的鉸接轉盤上部的座位，90%以上的乘客只能站立乘車。日本有人調查后得出結論：乘客在滿員的車廂內部立1小時，消耗的熱量占一個勞動日的一半。蘇聯專家認為職工上班時間每超過10分鐘，會因行車疲勞而降低勞動生產率約1.5%至4%。

本發明的任務是提供兩種方案的矮型雙層公交車輛的車廂。矮型化的雙層公交車輛滿載時重心較低，適合在道路等級較低的馬路上行駛。采用本發明方案一制成的三軸矮型雙層公交車輛全高3700毫米，比現有的雙層公交車輛低500毫米，總寬2600毫米，設有106個乘客座位，另外還可站立72人，總載客量為178人。采用本發明方案二制成的雙軸矮型雙層公交車輛全高3600毫米，總寬2500毫米，設有88個固定座位和21個乘客拆迭座位。作為長途汽車使用時，可載客109人。當作為城市公交車輛時，拆除20個拆迭座位，可站立乘客62人，總載客量為150人。兩種方案均采用黃河牌JN162型10噸載重汽車的底盤部件，全長均為12米。

本發明的特點是：

1.橫向錯開上下層車廂的通道，降低座位部分的凈高度，從而實現整車矮型化。上下層車廂內的凈高度是不相等的，通道部分凈高度為1800毫米，與通道處于同一垂直平面的座位部分凈高，方案一為1450毫米，方案二為1350毫米。

2.凈高度小于站立高度的座位均采用面對面的布置，使乘客進出座位方便。

3.雙層車廂部分利用錯開布置的通道，設置三根主縱梁，以提高車廂整體的縱向剛性。

4.利用上下層車廂座位靠背部分的上部空間和上層車廂座位下部的空間，設置高度較大的橫梁，以提高車廂的橫向剛性。

以下將結合附圖對本發明進一步詳細描述。

圖1是本發明方案一的右側視圖。

圖2是本發明方案一的左側視圖。

圖3是本發明方案一的左側內部布置圖。

圖4是本發明方案一的右側內部布置圖。

圖5是本發明方案二的右側視圖。

圖6是本發明方案二的左側視圖。

圖7是本發明方案二的左側內部布置圖。

圖8是本發明方案二的右側內部布置圖。

圖9是圖3延A-A線的剖面圖。

圖10是圖7延B-B線的剖面圖。

圖11是圖3延C-C線的剖視圖。

圖12是圖3延D-D線的剖視圖。

圖1至圖8的比例為1∶100，圖9和圖10的比例是1∶50，圖11和圖12的比例是1∶66.7。

參照圖1.右前門[1]是為便于檢修空調器而設置的。[2]是前輪的側面擋泥板。中門[3]和后門[6]均為乘客上下車的車門。中后軸車輪上部是發動機冷卻器的進氣口[4]、[5]是中后軸車輪的側面擋泥板。

本發明方案一車身自重加上乘客的總重已超過黃河牌JN162型10噸載重汽車的負載能力，所以增加第三軸來提高整車的負載能力。后軸車輪每側一個，參照圖12，三軸的布置如圖中的雙點劃線所示，整車三軸共8個車輪，其懸掛結構與東風牌EQ144型三軸載重汽車相同。中門[3]和后門[6]均為雙開氣動拉門，全開時，每個車門的凈寬度為1200毫米，可供兩名乘客同時上車或下車。本發明下層車廂離地面的高度較小，如果在雨雪天行駛時，特別是在沙石路面的道路上行駛，車輪運動時飛濺的泥水對下層車廂的影響很大，所以車輪的外側均設有側向擋泥板，以減少飛濺的泥水對下層車廂的影響。側向擋泥板與車輪的最小間隙為40毫米，采用8毫米厚的硬質橡膠制成。拆卸車輪時，先要拆卸側向擋泥板。

參照圖2，左前門[7]是駕駛員的進出車門。中后軸車輪的左側上部是發動機冷卻器的排氣口[8]。