[其他]簿層碳化硅件組合臺車窯爐襯

無效

• 申請號: 86210631
• 申請日: 1986-12-26
• 公開（公告）號: CN86210631U
• 公開（公告）日: 1988-06-08
• 發明（設計）人: 楊子忱
• 申請（專利權）人: 楊子忱
• 主分類號: F27D1/10
• 分類號: F27D1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型技術屬于熱處理領域。

在已有技術中，熱處理臺車窯爐襯通常是耐火磚結構，爐襯厚度一般為113～480mm，這種結構爐襯存在的問題是：爐襯厚而蓄熱大，耐火磚黑度小而輻射傳熱性能差，熱效率低，爐內溫度差大，砌筑難度大，特別是大型臺車窯爐拱襯砌筑難度更大。新近出現的“超輕質耐火保溫定型組合塊”，是超輕質耐火保溫材料予制的厚度為100mm的拱塊、側襯塊、后墻襯塊及爐底襯塊，而側襯塊帶有擱磚槽，這種結構省去了拱腳磚，砌筑簡單，保溫性能好，由于體積密度小減少了蓄熱損失，綜合節能31.2％，但由于它的耐壓強度低（耐壓強度為15～23kg／cm²），限制了它的使用范圍，特別是大跨度的臺車窯爐，不能使用這種“超輕質耐火保溫定型組合塊”。

為了提高爐襯耐壓強度，減少爐襯蓄熱，提高爐襯輻射率，加快熱交換的進行，以提高生產率，特提出“薄層碳化硅件組合臺車窯爐襯”結構。

本實用新型的構思是選用耐火度高（大于1900℃）、荷重軟化點高（2kg／cm²時大于1650℃）、耐壓強度高（大于800～1350kg／cm²）、熱穩定性好、抗蝕性好、黑度大（ε＝0.88～0.95）的材料和適合熱處理臺車窯爐要求的爐襯結構，這種結構主要是由拱襯①、墻襯②、火墻⑤和臺車板面⑦所組成，其特征在于組合臺車窯爐襯是經1300～1450℃燒結，而厚度為10～60mm的不同形狀的碳化硅件，并在其爐襯的單件上設計有加強筋、各類孔和咬合板。

本實用新型所設計的臺車窯爐爐襯，其拱襯①，長度為400～1000mm，寬度為200～500mm，厚度為10～60mm，為了砌筑不致于塌陷而增大接觸面（15），其高度為113～350mm，厚度為10～40mm，并設計有穿銷孔（17），為了提高抗彎能力，設計兩條加強筋（16），筋的厚度為10～40mm，而且內角均為圓角，這樣爐拱具備了高輻射性的薄拱襯、厚保溫層、輕爐拱的特點；其墻襯②，設計成厚度為10～60mm，為了與保溫層③緊密咬合，設計兩層咬合板（19），這樣能與保溫層③砌成耐火保溫復合板，為了提高支撐能力，設計兩條支撐筋（20），這種結構具備了高輻射性、薄墻襯、厚保溫層的特點，并且減少散熱，結構緊湊；其火墻⑤，設計成厚度為10～20mm的輻射板（21），圓形進煙孔（23），左右圓形串煙孔（24），上下方形引煙孔（25），支撐框（22），這種結構能使煙氣在火墻內擴散，熱量大部分被輻射板（21）吸收后傳給工件，剩余熱量從火墻⑤頂部串出而進入爐膛加熱工件，這種結構特點是增大輻射面，煙路增長，減少熱流失，避免了熱短路；其臺車板面⑦，設計成厚度為30～60mm，其上面為擺放工件而設計成平面（26），同時它又是輻射加熱面，下面為了前后左右串煙而設計有串煙拱形支撐框（27），煙道口設在臺車中心為縱向長方孔，考慮余熱利用和降低車底溫度，在與臺車煙道口相接處設計有余熱換熱器（12），是鐵板焊接件，為了不漏煙，煙道口設有前后擋板和左右密封槽，這種結構特點是臺車板面⑦即是爐底板又是串煙道，調整了爐溫均勻度，保證了工件受熱均勻，同時即增加了有效熱，又能利用余熱。上述薄層碳化硅件組合臺車窯爐襯適用于1570℃以內的燃煤、燃焦、燃油、燃氣的臺車窯爐。

圖1是臺車窯爐結構總圖。它是由爐體、臺車、排煙系統三大部分組成。其中爐體是由薄層碳化硅拱襯①、薄層碳化硅墻襯②、保溫層③、加固層④、薄層碳化硅火墻⑤、框架⑥組成，臺車是由薄層碳化硅臺車板面⑦、車砌體⑧、車架⑨、爐門⑩、薄層碳化硅爐門板（11）組成，（12）為余熱換熱器，（13）為煙筒。

圖2是薄層碳化硅拱襯①單件結構圖。它是與原爐襯曲率半徑一致的拱形件，由襯體（14）、接觸面（15）、加強筋（16）、穿銷孔（17）構成。

圖3是薄層碳化硅墻襯②和爐門板（11）結構圖。它是由襯面（18）、咬合板（19）、支撐筋（20）構成。

圖4是薄層碳化硅火墻⑤單件結構圖。它是由輻射板（21）、支撐框（22）、圓形進煙孔（23）、左右圓形串煙孔（24）、上下方形引煙孔（25）構成。

圖5是薄層碳化硅臺車板面⑦單件結構圖。它是由平面（26）、串煙拱形支撐框（27）構成。

本實用新型的具體實施例如下：